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構造
1 インプット·シャフト
2 ミッド·シャフト
3 アウトプット·シャフト/後輪駆動
4 アウトプット·シャフト/前輪駆動
5 ドライブ·チェ一ン
6 アクチュエ一タ
7 オイル·ポンプ
8 アウタ·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ
9 チェ一ン·スプロケット
10 アウトプット·フランジ/後輪駆動
11 リダクション·ハブ
12 シフト·シャフト
13 シフト·フォ一ク
14 スプリング
15 シングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ
16 リング·ギヤ
20 トランスミッション·ハウジング
21 トランスミッション·カバ一
トランスミッション·ハウジング (20) とトランスミッション·カバ一 (21) は軽合金製で、互いにボルト止めされています。インプット·シャフト (1) はシングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (15) のサン·ギヤの役割をしており、マニュアル·トランスミッションまたはオ一トマチック·トランスミッションのアウトプット·シャフトと連結しています。シングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリのリング·ギヤ (16) はトランスミッション·ハウジングに固定されています。
インプット·シャフト (1)、ミッド·シャフト (2) および新しいアウトプット·シャフト/後輪駆動 (3) は互いに挿入されており、トランスミッション·ハウジング内のボ一ル·ベアリング上に水平に位置しています。
ハイ (オン·ロ一ド変速比) とロ一 (オフ·ロ一ド変速比) の切替えは新構造のアウタ·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリにより行われます。
アウタ·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (8) は、プラネタリ·ギヤ·アッセンブリに内蔵した 2 個 1 組のプラネタリ·ギヤ 3 組から成り、2 つのサン·ギヤを付けた新型アウトプット·シャフトと連動しています。前側の大きい方のサン·ギヤはアウトプット·シャフト/後輪駆動 (3) のギヤと連動しており、後側の小さい方のサン·ギヤはアウトプット·シャフト (3) とは連動せず、プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (3) と連動してチェ一ン·スプロケット (9) に動力を伝えます。
この動力はチェ一ン·スプロケット (9) のドライブ·チェ一ンからアウトプット·シャフト/前輪駆動 (4) に伝わります。トランスミッション·カバ一外側にボルト止めされた新型のアクチュエ一タ (6) がオン·ロ一ド/オフ·ロ一ド変速比の切替えを行います。
オイル·ポンプ (7) にはミッド·シャフトから動力が伝わります。
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A インプット·トルク /エンジン
B 後輪駆動
C 前輪駆動
1 インプット·シャフト
2 ミッド·シャフト
3 アウトプット·シャフト/後輪駆動
4 アウトプット·シャフト/前輪駆動
5 ドライブ·チェ一ン
6 アクチュエ一タ
7 オイル·ポンプ
8 アウタ·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ
9 チェ一ン·スプロケット
10 アウトプット·フランジ/後輪駆動
11 リダクション·ハブ
12 シフト·シャフト
13 シフト·フォ一ク
14 スプリング
15 シングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ
16 リング·ギヤ
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A 動力伝達 オン·ロ一ド変速比 1:1
B 動力伝達 オフ·ロ一ド変速比 2.64:1
1 インプット·シャフト
2 ミッド·シャフト
11 リダクション·ハブ
13 シフト·フォ一ク
18 プラネタリ·ギヤ
19 プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ
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機能
直進時、エンジン·トルクは 48:52 の比率でフロント·アクスルとリヤ·アクスルに分配されます。
アウタ·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (8) はフロント·アクスルとリヤ·アクスルの間のディファレンシャル (センタ·ディファレンシャル) の働きをします。
エンジン·トルクはミッド·シャフト (2) を介してシングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ(15) に伝わります。その際、ミッド·シャフト上のリダクション·ハブ (11) の位置に応じてギヤ比がハイ 1:1またはロ一 2.64:1 に切り替わります。シフト·シャフト (12) の スプリング(14) はシフト·フォ一ク (13) をオン·ロ一ド変速比 1:1 の位置に保つ働きをしています。
オフ·ロ一ド変速比に切り替えるとアクチュエ一タ (6) はスプリングの力に逆らってシフト·フォ一クを動かし、ミッド·シャフトのリダクション·ハブを軸方向に移動させます。
動力伝達 オン·ロ一ド変速比 1:1
リダクション·ハブ (11) は前方にあり、インプット·シャフト (1) のトルクがミッド·シャフト (2) に直接伝わります。
動力伝達 オフ·ロ一ド変速比 2.64:1
リダクション·ハブ (11) は後方にあり、ミッド·シャフト (2) を介してプラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (15) に伝わります。
固定式のリング·ギヤ (16) の働きでロ一は低速になります。
ミッド·シャフトによる動力伝達
アウタ·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (8) はミッド·シャフト (2) のギヤと連動しており、ミッド·シャフトのトルクをアウタ·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (8) の外側の 2 個 1 組のプラネタリ·ギヤ 3 組に伝えます。3 組のプラネタリ·ギヤは長いギヤ 3 個と短いギヤ 3 個を組み合わせています。
3 個の長いギヤはプラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (8) のトルクを前方のサン·ギヤに伝えます。このサン·ギヤはアウトプット·シャフト/後輪駆動 (3) に連結しています。
3 個の短いギヤはアウタ·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (8) のトルクを後方のサン·ギヤに伝えます。このサン·ギヤはアウトプット·シャフト/後輪駆動 (3) ではなく、チェ一ン·スプロケット (9) に連結しており、チェ一ン·スプロケット (9) からドライブ·チェ一ン (5) を介してアウトプット·シャフト/前輪駆動 (4) にトルクが伝わります。
アウタ·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ
大きい方のサン·ギヤはアウトプット·シャフト/後輪駆動 (3) と連結しています。
小さい方のサン·ギヤはアウトプット·シャフト/後輪駆動 (3) とは独立して、トクルをミッド·シャフトに連結しているプラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (8) と小さい方のプラネタリ·ギヤからチェ一ン·スプロケット (9) を介してアウトプット·シャフト/前輪駆動 (4) に伝えます。
このように 2 個 1 組のプラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (8) と大小のサン·ギヤの働きで、フロント·アクスルとリヤ·アクスルの速度の差を補正します。