GF28.10-P-0002C | Funcionamiento de la caja de transferencia (VG) | 23.7.99 |
MODELO 163.### ## desde 073497
P28.10-2149-76
Estructura
1 Arbol de entrada
2 Arbol intermedio
3 Arbol secundario/accionamiento de ruedas traseras
4 Arbol secundario/accionamiento de ruedas delanteras
5 Cadena de eslabones
6 Servomotor
7 Bomba de aceite
8 Tren de engranajes planetarios exterior
9 Ruedas de cadena
10 Brida de salida de fuerza/accionamiento de ruedas traseras
11 Cubo reductor
12 Eje de mando
13 Horquilla de mando
14 Muelle
15 Tren de engranajes planetarios simples
16 Rueda de dentado interior
20 Caja de cambio
21 Tapa del cambio
La caja del cambio (20) y la tapa (21) constan de una aleación ligera y están atornilladas entre sí.
El árbol de entrada (1) sirve directamente como planetario del tren de engranajes planetarios sencillo (15) y está unido con el árbol secundario del cambio manual o automático. La rueda de dentado interior (16) del tren de engranajes planetarios sencillo, está unida firmemente con la caja de cambio.
El árbol de entrada (1), el árbol intermedio (2) y el árbol secundario/accionamiento de las ruedas traseras (3), están insertados entre sí y se encuentran a un nivel en la caja, apoyados mediante rodamientos de bolas.
Mediante el tren de engranajes planetarios exterior de nueva construcción, se acopla una desmultiplicación larga (desmultiplicación de carretera) o una reducción corta (reducción de todoterreno).
El tren de engranajes planetarios exterior (8) consta de tres satélites integrados en el portasatélites y dispuestos por duplicado, que engranan en el nuevo árbol secundario equipado con dos planetas. El planeta delantero de mayor tamaño está unido por un dentado con el árbol secundario/accionamiento de ruedas traseras (3).
El planeta trasero de menor tamaño se mueve libremente sobre el árbol secundario (3) e impulsa a las ruedas de cadena (9), a través del portasatélites mediante un dentado.
El árbol secundario(accionamiento de ruedas delanteras (4) es propulsado por las ruedas de cadena (9), a través de una cadena de eslabones.
Un nuevo sevomotor (6) que está atornillado por fuera a la tapa del cambio, acopla la desmultiplicación de carretera o la reducción de todoterreno.
La bomba de aceite (7) es accionada por el árbol intermedio.
P28.10-2150-76
A- Par motor de entrada/motor
B- Accionamiento de ruedas traseras
C- Accionamiento de ruedas delanteras
1 Arbol de entrada
2 Arbol intermedio
3 Arbol secundario/accionamiento de ruedas traseras
4 Arbol secundario/accionamiento de ruedas delanteras
5 Cadena de eslabones
6 Servomotor
8 Tren de engranajes planetarios exterior
9 Ruedas de cadena
10 Brida de salida de fuerza/accionamiento de ruedas traseras
11 Cubo reductor
12 Eje de mando
13 Horquilla de mando
14 Muelle
15 Tren de engranajes planetarios simples
16 Rueda de dentado interior
P28.10-0245-73
A- Transmisor de fuerza, desmultiplicación de carretera 1:1
B- Transmisor de fuerza, reducción de todoterreno 2,64:1
1 Arbol de entrada
2 Arbol intermedio
11 Cubo reductor
13 Horquilla de mando
18 Satélite
19 Portasatélites
P28.10-0246-73
Funcionamiento
El par motor se distribuye en marcha recta, con una relación de 48:52 entre los ejes delantero y trasero.
El tren de engranajes planetarios exterior (8) actúa como grupo cónico (diferencial central) entre los ejes delantero y trasero.
El par motor es conducido al árbol intermedio (2), al del tren de engranajes planetarios sencillo (15). Según cuál sea la posición del cubo reductor (11) en el árbol intermedio, se acopla una desmultiplicación larga (1:1) o una reducción (2,64:1). Un muelle (14) sobre el eje de mando (12) mantiene a la horquilla de mando (13) en la posición para la desmultiplicación de carretera 1:1.
Si se activa la reducción de todoterreno, el servomotor (6) acciona contra la fuerza elástica a la horquilla de mando, la cual desplaza a su vez axialmente el cubo reductor sobre el árbol intermedio.
Transmisión de fuerza, desmultiplicación de carretera 1:1
El cubo reductor (11) se encuentra delante; de esta forma, el par se transmite por el árbol de entrada (1) directamente al árbol intermedio (2).
Transmisión de fuerza, reducción de todoterreno 2,64:1
El cubo reductor (11) se encuentra detrás; de esta forma, el par motor es conducido por el árbol de entrada (1), a través del árbol intermedio (2), al portasatélites (15).
Debido a la rueda de dentado interior (16) fija, resulta una reducción a movimiento lento.
Transmisión de fuerza por el árbol intermedio
El portasatélites exterior (8) está unido por un dentado con el árbol intermedio (2) y conduce el par motor desde el árbol intermedio a los tres satélites dobles exteriores del tren de engranajes planetarios exterior (8).
Los tres satélites dobles exteriores constan de tres satélites largos y tres satélites cortos.
Los tres satélites largos conducen el par motor desde el portasatélites (8) al planetario que se encuentra más hacia adelante, el cual está unido al árbol secundario/accionamiento de ruedas traseras (3).
Los tres satélites más cortos conducen el par motor desde el portasatélites (8) al planetario que se encuentra más hacia atrás, el cual se mueve libremente sobre el árbol secundario/accionamiento de ruedas traseras. Las ruedas de cadena (9) unidas al planetario conducen el par motor, a través de la cadena de eslabones (5), al árbol secundario/accionamiento de ruedas delanteras (4).
Tren de engranajes planetarios exterior
El planetario de mayor tamaño está unido de forma fija con el árbol secundario/accionamiento de ruedas traseras (3).
El planetario de menor tamaño se mueve libremente sobre el árbol secundario/accionamiento de ruedas traseras (3), y conduce el par motor, a través del portasatélites (8) unido al árbol intermedio y los satélites menores, mediante las ruedas de cadena (9) al árbol secundario/accionamiento de ruedas delanteras (4).
El portasatélites doble (8) y los planetarios de diferente tamaño son capaces de compensar velocidades diferentes entre los ejes delantero y trasero.