トランスファ·ケ一ス (VG)　機能

P28.10-0242-76

構造

1 インプット·シャフト

2 インタミディエイト·シャフト

3 アウトプット·シャフト/リヤ·ホイ一ル·ドライブ

4 アウトプット·シャフト/フロント·ホイ一ル·ドライブ

5 リンク·チェ一ン

6 アクチュエ一タ

7 オイル·ポンプ

8 ダブル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ

9 チェ一ン·プ一リ

10 アウトプット·フランジ/リヤ·ホイ一ル·ドライブ

11 リダクション·ハブ

12 シフト·シャフト

13 シフト·フォ一ク

14 スプリング

15 シングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ

16 リング·ギヤ

20 トランスミッション·ハウジング

21 トランスミッション·カバ一

トランスミッション·ハウジング (20) およびトランスミッション·カバ一 (21) はアルミ合金製で、互いにボルト止めされています。インプット·シャフト (1) が直接シングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (15) のサン·ギヤの役割を果たし、マニュアル·トランスミッションもしくはオ一トマチック·トランスミッションのアウトプット·シャフトに動力を伝えます。シングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリのリング·ギヤ (16) はトランスミッション·ハウジングに固定されています。

インプット·シャフト (1)、インタミディエイト·シャフト (2) およびアウトプット·シャフト/リヤ·ホイ一ル·ドライブ (3) は相互に挿入し合ってハウジング内で水平に連結しており、ボ一ル·ベアリングを介して回転します。

ハイ (オン·ロ一ド·ギヤ比) とロ一 (オフ·ロ一ド·ギヤ比) の切替えはシングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリが行います。

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ダブル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (8) およびチェ一ン·プ一リ (9) はアウトプット·シャフト/リヤ·ホイ一ル·ドライブ (3) 上にあります。

ここでもアウトプット·シャフトが直接ダブル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリのサン·ギヤの役割を果たします。

ハウジングのボ一ル·ベアリングで軸受けされているアウトプット·シャフト/フロント·ホイ一ル·ドライブ (4) には、チェ一ン·プ一リ (9) およびドライブ·チェ一ン (5) から動力が伝達されます。アウトプット·シャフトとアウトプット·フランジ/フロント·ホイ一ル·ドライブは一体となっています。

オン·ロ一ド/オフ·ロ一ド·ギヤ比の切替えは、トランスミッション·カバ一外側にボルト止めされたアクチュエ一タ (6) が行います。

オイル·ポンプ (7) にはインタミディエイト·シャフトから動力が伝達されます。

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A インプット·トルク/エンジン

B リヤ·ホイ一ル·ドライブ

C フロント·ホイ一ル·ドライブ

1 インプット·シャフト

2 インタミディエイト·シャフト

3 アウトプット·シャフト/リヤ·ホイ一ル·ドライブ

4 アウトプット·シャフト/フロント·ホイ一ル·ドライブ

5 リンク·チェ一ン

6 アクチュエ一タ

8 ダブル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ

9 チェ一ン·プ一リ

10 アウトプット·フランジ/リヤ·ホイ一ル·ドライブ

11 リダクション·ハブ

12 シフト·シャフト

13 シフト·フォ一ク

14 スプリング

15 シングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ

16 リング·ギヤ

P28.10-0245-73

A 動力伝達 オン·ロ一ド·ギヤ比 1:1

B 動力伝達 オフ·ロ一ド·ギヤ比 2.64:1

1 インプット·シャフト

2 インタミディエイト·シャフト

11 リダクション·ハブ

13 シフト·フォ一ク

18 プラネタリ·ギヤ

19 プラネタリ·ギヤ·キャリア

P28.10-0246-73

機能

直進時、エンジン·トルクは 50:50 の比率でフロント·アクスルとリヤ·アクスルに分配されます。

ダブル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (8) はフロント·アクスルとリヤ·アクスルの間のディファレンシャル (センタ·ディファレンシャル) の機能を果たします。

エンジン·トルクはシングル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (15) を介してインタミディエイト·シャフト (2) に伝わります。その際、インタミディエイト·シャフト上のリダクション·ハブ (11) の位置によりギヤ比がハイ (1:1) またはロ一 (2.64:1) に切替わります。

シフト·シャフト (12) のスプリング (14) の働きにより通常はシフト·フォ一ク (13) はオン·ロ一ド·ギヤ比 1:1 の位置に保たれます。

オフ·ロ一ド·ギヤ比に切り替えると、アクチュエ一タ (6) によってシフト·フォ一クがスプリングの力に逆らって動き、その結果インタミディエイト·シャフト上のリダクション·ハブが軸方向にずれます。

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動力伝達 オン·ロ一ド·ギヤ比 1:1

リダクション·ハブ (11) は左のポジションにあります。インプット·シャフト (1) のトルクはインタミディエイト·シャフト (2) に直接伝わります。

動力伝達 オフ·ロ一ド·ギヤ比 2.64:1

リダクション·ハブ (11) は右のポジションにあります。そのためインプット·シャフト (1) のトルクはプラネタリ·ギヤ (17) およびプラネタリ·ギヤ·キャリア (18) を介してインタミディエイト·シャフト (2) に伝わります。

固定式のリング·ギヤ (16) により減速比はロ一になります。

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