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Estructura
1 Arbol de entrada
2 Arbol intermedio
3 Arbol secundario/accionamiento de ruedas traseras
4 Arbol secundario/accionamiento de ruedas delanteras
5 Cadena de eslabones
6 Servomotor
7 Bomba de aceite
8 Tren de engranajes planetarios doble
9 Ruedas de cadena
10 Brida de salida de fuerza/accionamiento de ruedas traseras
11 Cubo reductor
12 Eje de mando
13 Horquilla de mando
14 Muelle
15 Tren de engranajes planetarios simples
16 Rueda de dentado interior
20 Caja de cambio
21 Tapa del cambio
La caja del cambio (20) y la tapa (21) constan de una aleación ligera y están atornilladas entre sí.
El árbol de entrada (1) sirve directamente como planetario del tren de engranajes planetarios sencillo (15) y está unido con el árbol secundario del cambio manual o automático. La rueda de dentado interior (16) del tren de engranajes planetarios sencillo, está unida firmemente con la caja de cambio.
El árbol de entrada (1), el árbol intermedio (2) y el árbol secundario/accionamiento de las ruedas traseras (3), están insertados entre sí y se encuentran a un nivel en la caja, apoyados mediante rodamientos de bolas.
Mediante el tren de engranajes planetarios sencillos se acopla una desmultiplicación larga (desmultiplicación de carretera) o una reducción corta (reducción de todoterreno).
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Un tren de engranajes planetarios doble (8) y una rueda de cadena (9) asientan sobre el árbol secundario/accionamiento de ruedas traseras (3).
También aquí está el árbol secundario configurado directamente como planetario para el tren de engranajes planetarios doble.
A través de las ruedas de cadena (9) y de la cadena de eslabones (5) se propulsa el árbol secundario/accionamiento de ruedas delanteras (4), que está apoyado en la caja mediante rodamientos de bolas. El árbol secundario y la brida de salida de fuerza/accionamiento de ruedas delanteras, están ejecutados de una pieza. El servomotor (6) atornillado por fuera a la tapa del cambio, acopla la desmultiplicación de carretera o la reducción de todoterreno. La bomba de aceite (7) es accionada por el árbol intermedio.
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A- Par motor de entrada/motor
B- Accionamiento de ruedas traseras
C- Accionamiento de ruedas delanteras
1 Arbol de entrada
2 Arbol intermedio
3 Arbol secundario/accionamiento de ruedas traseras
4 Arbol secundario/accionamiento de ruedas delanteras
5 Cadena de eslabones
6 Servomotor
7 Bomba de aceite
8 Tren de engranajes planetarios doble
9 Ruedas de cadena
10 Brida de salida de fuerza/accionamiento de ruedas traseras
11 Cubo reductor
12 Eje de mando
13 Horquilla de mando
14 Muelle
15 Tren de engranajes planetarios simples
16 Rueda de dentado interior
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A- Transmisor de fuerza, desmultiplicación de carretera 1:2
B- Transmisor de fuerza, reducción de todoterreno 2,64:1
1 Arbol de entrada
2 Arbol intermedio
11 Cubo reductor
13 Horquilla de mando
18 Satélite
19 Portasatélites
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Funcionamiento
El par del motor se distribuye en marcha recta con una relación de 50:50 entre los ejes delantero y trasero.
El tren de engranajes planetarios doble (8) actúa como grupo cónico (diferencial central) entre los ejes delantero y trasero.
El par motor es conducido al árbol intermedio (2) a través del tren de engranajes planetarios sencillo (15). Según cuál sea la posición del cubo reductor (11) se conmuta en el árbol intermedio una desmultiplicación larga (1:1) o una reducción (2,64:1). Un muelle (14) sobre el eje de mando (12) mantiene a la horquilla de mando (13) en la posición para la desmultiplicación de carretera 1:1.
Si se activa la reducción de todoterreno, el servomotor (6) acciona contra la fuerza elástica a la horquilla de mando, la cual desplaza a su vez axialmente al cubo reductor sobre el árbol intermedio.
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Transmisión de fuerza, desmultiplicación de carretera 1:1
El cubo reductor (11) se encuentra en la posición izquierda, de esta forma, el par motor se transmite del árbol de entrada 81) directamente al árbol intermedio (2).
Transmisión de fuerza, reducción de todoterreno 2,64:1
El cubo reductor (11) se encuentra en la posición derecha; de esta forma, el par motor se transmite del árbol de entrada (1), a través de los satélites (17) y del portasatélites (18), al árbol intermedio (2).
Por la rueda de dentado interior (16) fija resulta una reducción a movimiento lento.
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Tarea | Distribuir la transmisión de fuerza en una determinada relación de desmultiplicación, permanentemente a los ejes delantero y trasero. | ||
| Caja de transferencia, alimentación de aceite - Funcionamiento | Modelo 163 | |
Unidad de control, caja de transferencia - Disposición | |||
Servomotor eléctrico, caja de transferencia - Disposición | |||
Interruptor «Low Range» - Disposición | |||
Lámpara de control «Low Range» Caja de transferencia - Disposición |
Documentos referenciados
- gf2819p100301a Interuptor «Low Range» - Disposición
- gf2819p310001a Disposición de la unidad de control de la caja de transferencia
- gf2819p330001a Disposición del testigo «Low Range» de la caja de transferencia
- gf2819p340001a Servomotor eléctrico, caja de transferencia - Disposición