トランスファ·ケ一ス (VG) の機能

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構造

1 トランスファ·ケ一ス·ハウジング

2 カバ一

3 ダブル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ

4 リング·ギヤ

5 プラネタリ·ギヤ·マウント

6 リヤ·アクスル駆動する
アウトプット·シャフト

7 ホロウ·シャフト

8 ヘッド·ギヤ

9 フロント·アクスルを駆動する
アウトプット·シャフト

42 オ一トマチック·トランスミッションを駆動するアウトプット·シャフト

トランスファ·ケ一ス·ハウジング (1) およびトランスファ·ケ一ス·カバ一 (2) はアルミ合金製で、ボルトで固定されています。

ダブル·プラネタリ·ギヤ·アッセンブリ (3) が内蔵されており、それに含まれるリング·ギヤ (4) がオ一トマチック·トランスミッションへのアウトプット·シャフト (42) とかみ合っています。

プラネタリ·ギヤ·マウント (5) はアウトプット·シャフト (6) に固定されており、リヤ·アクスルを駆動します。

サン·ギヤがホロウ·シャフトとして (7) 機能し、アンギュラ·ギヤを装備したヘッド·ギヤ (8) を媒介として、フロント·アクスルを駆動するアウトプット·シャフト (9) を駆動します。

ヘッド·ギヤ (8) には、テ一パ·ロ一ラ·ベアリングが内蔵されています。

ハウジングの製造上の許容誤差が極端に小さいために、テ一パ·ロ一ラ·ベアリングおよび各ギヤの遊びの調整を行う必要はありません。

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動力伝達 A インプット·トルク/エンジン B リヤ·ドライブ C フロント·ドライブ

機能

フロント·アクスルとリヤ·アクスルの間のセンタ·ディファレンシャルとして、ダブル·プラネット·ギヤ·アッセンブリ (3) が作用します。

エンジンからのドライブ·トルクは、センタ·ディファレンシャルにより前後に分配されます。

車両が直進中に、ドライブ·トルクの 65% がリヤ·アクスルに、また 35% がフロント·アクスルにかかるように、減速比が設定されています。

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