エンジン·クーリング·システムの機能

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図はエンジン 132.930

1 冷却回路のクーラント·フィード·ライン

2 ヒータ回路のクーラント·フィード·ライン

3 クーラント·リターン·ライン

E エクスパンション·タンク

F ラジエタ

G ターボチャージャ (エンジン 132.930)

A サーモスタット

B クーラント·ポンプ

C エンジン

d ヒータ用熱交換器

概要

エンジン内で起こる燃焼によって、エンジンの構成部品には高い熱的負荷がかけられます。

冷却システムには高すぎる熱を冷却するほかに、以下の役割があります:

• すばやくエンジン作動温度に到達することを保証する

• あらゆる作動条件下でエンジン作動温度をできるかぎり一定に保つ

• エンジン潤滑剤をオーバーヒートから保護する

• エンジンの高い効率を実現するためにフレッシュ·ガスが高温になりすぎるのを阻止する。

• セルフ·イグニッションの制御不良を防ぐために燃焼室内の温度を低下させる。

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機能

エンジン·クーリング·システムは、大小のクーラント回路に分割されています。

エンジン冷却時に、クーラントは小さなクーラント回路を介し、クーラント·ポンプからエンジンを経てサーモスタットへ送られ、その後クーラント·ポンプへ戻されます。

エンジン 132.930 搭載車では、さらにターボチャージャにもクーラントが貫流します。

エンジンが作動温度に達したとき、サーモスタットは大きいクーラント回路を開きます。 このクーラント回路は、サーモスタットの後ろで直接冷却回路とヒータ回路に分割されています。

冷却回路で、クーラントは冷却回路のクーラント·フィード·ラインを介してラジエタへ送られ、そこから、クーラント·リターン·ラインを介してクーラント·ポンプへ戻ります。

ヒータ回路内をクーラントはヒータ回路クーラント·フィード·ラインを通じて、ヒータ用熱交換器およびエクスパンション·タンクにまで貫流します。

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クーラントは、エクスパンション·タンクからクーラント·リターン·ラインを介してクーラント·ポンプへ戻ります。

 クーラントが一部または完全に排出された場合は、クーラント回路はエア抜きされなければなりません。 クーラント回路の注入およびエア抜きは、必ずエンジンの冷間時に行います。