エンジンの左後部外観 |
N3/9 | CDIコントロールユニット |
P07.16-3962-76
配置
CDIコントロールユニットはエアクリーナハウジングに取り付けられています。
役割
CDIコントロールユニットは以下の役割を果たします：
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読み取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
CDIコントロールユニットは、エンジン651のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続し、エンジンマネージメントを形成しています。さらにCDIコントロールユニットは接続されているCANバスシステム間のインタフェース（ゲートウェイ）としての役割があります。
エンジン基本機能の制御
• 燃料供給
• グローシステム
• インジェクションボリュームコントロール
• エレクトロニックアクセルペダル
• ダイアグノシスと故障メモリ
• スタータロックアウトシステムおよびイモビライザ
• ヒートマネージメント
• EGR
• 排気ガス浄化
• トルク調整
• エンジンマネージメント、スタートストップ機能
シグナルの読み取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ケーブル
• ドライブLIN (LIN C1)
• エンジンCAN (CAN C)
• ドライブCAN (CAN C1)
• ドライブセンサCANバス (CAN I)
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロプロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ケーブル
• ドライブLIN
• エンジンCANバス
• ドライブCAN
• CANドライブセンサ
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) は、さまざまなCANバスシステムに接続されているさまざまなコントロールユニット間で機能関連データを交換するためのメインインタフェース（ゲートウェイ）です。
以下の構成部品のインプット/アウトプット値が、直接ケーブルを介してCDIコントロールユニットに読み取られて出力され、エンジンマネージメントによって利用されます：
直接ケーブルを介したインプット値 | 直接ケーブルを介したアウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル15 | – | – |
ターミナル30（ヒューズ付き） | – | – |
ターミナル31 | – | – |
ターミナル87 | – | – |
エンジンオイル温度センサ (B1) | – | – |
ホットフィルムエアマスセンサ (B2/5) | – | – |
吸気温度センサ (B2/5b1) | – | – |
高圧フューエルプレッシャセンサ (B4/6) | – | 燃料高圧回路 |
ブーストプレッシャセンサ (B5/1) | – | – |
低圧ターボチャージャブーストプレッシャセンサ (B5/4) | – | – |
カムシャフトスピードセンサ (B6/1) | – | – |
水温センサ (B11/4) | – | – |
EGR温度センサ (B16/14) | – | – |
温度センサ（SCR触媒の前）(B16/15) | – | ディーゼルエンジン排気ガス浄化BlueTEC (SCR) （コードU77）装備 |
ブーストエア温度センサ (B17/8) | – | – |
温度センサ（インタークーラの前） (B17/11) | – | – |
温度センサ（触媒の前）(B19/7) | – | ディーゼルエンジン排気ガス浄化BlueTEC (SCR) （コードU77）装備 |
温度センサ（パティキュレートフィルタの前）(B19/9) | – | パティキュレートフィルタ（コード474）装備 |
温度センサ（ターボチャージャの前） (B19/11) | – | – |
パティキュレートフィルタ差圧センサ (B28/8) | – | パティキュレートフィルタ（コード474）装備 |
プレッシャセンサ（エアクリーナの後） (B28/11) | – | – |
低圧EGR差圧センサ (B28/18) | – | – |
アクセルペダルセンサ (B37) | – | – |
フューエル温度センサ (B50) | – | – |
排気ガスプレッシャセンサ (B60) | – | – |
クランクシャフトスピードセンサ (B70) | – | – |
マニュアルトランスミッションメインシフトシャフトポジションセンサ (B79/3) | – | マニュアルトランスミッション搭載 |
EGR冷却バイパスフラップスピードセンサ(B90) | – | – |
低圧EGR温度センサ (B157/2) | – | – |
– | リレー（ターミナル50、スタータ） (K40/8kH) | – |
リレー（ターミナル87M）(K40/8kN) | リレー（ターミナル87M）(K40/8kN) | – |
リレー（ターミナル15、エンジンルーム） (K40/8kG) | – | – |
O2センサ（触媒の前）(G3/2) | O2センサ（触媒の前）(G3/2) | – |
スロットルバルブアクチュエータ (M16/6) | スロットルバルブアクチュエータ (M16/6) | – |
低圧 EGRアクチュエータ (M16/46) | 低圧 EGRアクチュエータ (M16/46) | – |
– | インテークポートシャットオフアクチュエータ (M55) | – |
補助レストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | – | – |
– | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | – |
– | ベンチレーションラインヒータエレメント (R39/1) | – |
クラッチペダルスイッチ (S40/3) | – | マニュアルトランスミッション搭載 |
スタートOKシグナルクラッチペダルスイッチ (S40/5) | – | マニュアルトランスミッション搭載 |
オイルレベルコントロールスイッチ (S43) | – | – |
– | EGRアクチュエータ (Y27/9) | – |
– | ブーストプレッシャコントロールバキュームトランスデューサ (Y31/5) | – |
– | プレッシャレギュレータバルブ (Y74) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ1 (Y76/1) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ2 (Y76/2) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ3 (Y76/3) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ4 (Y76/4) | – |
– | EGRクーラバイパススイッチオーババルブ (Y85) | – |
– | 排気ガスフラップスイッチオーババルブ (Y93) | – |
– | ボリュームコントロールバルブ (Y94) | – |
– | エンジンオイルポンプバルブ (Y130) | – |
– | オイルジェットノズルシャットオフバルブ (Y131) | – |
– | クーラントポンプスイッチオーババルブ (Y133) | – |
以下の構成部品のインプット/アウトプット値は直接ケーブルを介してCDIコントロールユニットからLINまたはCANに送受信され、エンジンマネージメントによって必要とされます：
ドライブLIN (LIN C1) を介したインプット値 | ドライブLIN (LIN C1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | – |
予熱アウトプットステージ (N14/3) | 予熱アウトプットステージ (N14/3) | – |
ドライブCAN (CAN C1) 経由のインプット値 | ドライブCAN (CAN C1) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
フューエルポンプコントロールユニット (N118) | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | – |
完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | 7G-TRONIC（コード427）搭載または9G-TRONIC（コード421）搭載 |
エンジンCAN (CAN C) 経由のインプット値 | エンジンCAN (CAN C) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ヘッドユニット (A26/17) | – | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
オーディオ/COMAND操作部 (A40/9) | – | テレマチックCAN (CAN A)、ヘッドユニット (A26/17)、ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
補助レストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | – | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
フロントSAMコントロールユニット (N10/6) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
クライメートコントロールユニット (N22/1) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エアマチックコントロールユニット (N51/3) （アドバンスドアジリティパッケージ（コード483）およびエアマチック（コード489）装備）（モデル205）またはエアボディコントロールコントロールユニット（エアボディコントロール（コード489）装備）（モデル253） | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
レーダセンサコントロールユニット (N62/1) （ドライブアシストパッケージコード (23P) 装備） | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
左フロントドアコントロールユニット (N69/1) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | – |
ダイアグノシスソケット (X11/4) | ダイアグノシスソケット (X11/4) | ダイアグノシス CAN (CAN D)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブセンサCAN (CAN I) を介したインプット値 | ドライブセンサCAN (CAN I) を介したアウトプット | 追加情報 |
NOxセンサコントロールユニット（パティキュレートフィルタの後） (N37/7) | NOxセンサコントロールユニット（パティキュレートフィルタの後） (N37/7) | ディーゼルエンジン排気ガス浄化BlueTEC (SCR) （コードU77）装備 |
NOxセンサコントロールユニット（SCR触媒の後） (N37/8) | NOxセンサコントロールユニット（SCR触媒の後） (N37/8) | ディーゼルエンジン排気ガス浄化BlueTEC (SCR) （コードU77）装備 |
カーボン粒子センサコントロールユニット (N74) | カーボン粒子センサコントロールユニット (N74) | ディーゼルエンジン排気ガス浄化BlueTEC (SCR) （コードU77）装備 |
AdBlue®コントロールユニット (N118/5) | AdBlue®コントロールユニット (N118/5) | ディーゼルエンジン排気ガス浄化BlueTEC (SCR) （コードU77）装備 |
ボディ
CDIコントロールユニットのハウジングはアルミダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。CDIコントロールユニットには耐水/防塵性があります。内部には、エンジンマネージメントの32ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
CDIコントロールユニットは内部大気圧センサを備えています。
アース接続
アース接続は複数のアースラインを介して、右フロントアースポイント (ランプユニット) (W2) に対して行われます。
電源供給
CDIコントロールユニットにはヒューズ付きターミナル30から、さらにイグニッションオンのときにターミナル87から電圧が供給されます。MEコントロールユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。コネクタの負荷を軽減するため、並列接続させた複数のピンに電源を供給します。
脱着作業
CDIコントロールユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータアフタランが終了していることを確認します。これにより、CDIコントロールユニットの破損が防げ、CAN接続に関与するコントロールユニットの故障メモリが失われません。
バリエーション
国別仕様や排気ガスバリエーションなどのエンジンマネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnosticsによりバリエーションコードでオンにされます。