Άποψη κινητήρα πίσω αριστερά |
N3/9 | Εγκέφαλος CDI |
P07.16-3962-76
Διάταξη
Ο εγκέφαλος CDI βρίσκεται στο περίβλημα του φίλτρου αέρα.
Ρόλοι
Ο εγκέφαλος CDI έχει τους παρακάτω ρόλους:
Έλεγχος των βασικών λειτουργιών του κινητήρα
Ανάγνωση σημάτων
Αξιολόγηση μεγεθών εισόδου
Αποστολή των σημάτων και ενεργοποίηση των εξαρτημάτων
Ο εγκέφαλος CDI διαμορφώνει, όντας ηλεκτρικά συνδεδεμένος με τους αισθητήρες και τα ρυθμιστικά στελέχη του κινητήρα 651, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Επιπλέον, ο εγκέφαλος CDI χρησιμεύει ως διεπαφή (Gateway) μεταξύ των συνδεδεμένων συστημάτων διαύλου CAN.
Έλεγχος των βασικών λειτουργιών του κινητήρα
Τροφοδοσία καυσίμου
Σύστημα προθέρμανσης
Ρύθμιση ποσοτήτων ψεκασμού
Ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού
Διάγνωση και αποθήκευση βλαβών
Σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης και immobilizer
Διαχείριση θερμότητας
Επιστροφή καυσαερίων
Καθαρισμός καυσαερίων
Συντονισμός ροπών
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Λειτουργία Start-Stop
Ανάγνωση σημάτων
Τα ακόλουθα μεγέθη εισόδου διαβάζονται μέσω απευθείας συνδέσεων:
Απευθείας καλώδιο
LIN μετάδοσης κίνησης (LIN C1)
CAN κινητήρα (CAN C)
CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C1)
CAN αισθητήρα μετάδοσης κίνησης (CAN I)
Αξιολόγηση μεγεθών εισόδου
Τα μεγέθη εισόδου που διαβάζονται αξιολογούνται από τον ενσωματωμένο μικροεπεξεργαστή και ακολουθεί η ενεργοποίηση των αντίστοιχων εξαρτημάτων.
Αποστολή των σημάτων και ενεργοποίηση των εξαρτημάτων
Τα μεγέθη εξόδου μεταδίδονται μέσω των ακόλουθων συνδέσεων:
Απευθείας καλώδιο
LIN μετάδοσης κίνησης
CAN κινητήρα
CAN μετάδοσης κίνησης
CAN αισθητήρα μετάδοσης κίνησης
Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) αποτελεί την κεντρική διεπαφή (Πύλη) για την ανταλλαγή δεδομένων των εγκεφάλων σχετικά με τη λειτουργία, οποίοι είναι συνδεδεμένοι στα διάφορα συστήματα διαύλων CAN.
Τα μεγέθη εισόδου και εξόδου των παρακάτω εξαρτημάτων διαβάζονται ή.και μεταδίδονται από τον εγκέφαλο CDI μέσω απευθείας καλωδίων και είναι απαραίτητα στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα:
Μεγέθη εισόδου μέσω απευθείας καλωδίων | Μεγέθη εξόδου μέσω απευθείας καλωδίων | Πρόσθετες πληροφορίες |
Ακροδέκτης 15 | – | – |
Ακροδέκτης 30 (με ασφάλεια) | – | – |
Ακροδέκτης 31 | – | – |
Ακροδέκτης 87 | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα (B1) | – | – |
Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα θερμού φιλμ (B2/5) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/5b1) | – | – |
Αισθητήρας υψηλής πίεσης καυσίμου (B4/6) | – | Κύκλωμα υψηλής πίεσης καυσίμου |
Αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1) | – | – |
Αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων χαμηλής πίεσης (B5/4) | – | – |
Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου άξονα (B6/1) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (B11/4) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας επανακυκλοφορίας καυσαερίων (B16/14) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν τον καταλύτη SCR (B16/15) | – | Με κωδικό U77 (Καθαρισμός καυσαερίων Diesel BlueTEC (SCR)) |
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης (B17/11) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν τον καταλύτη (B19/7) | – | Με ΚΩΔΙΚΟ U77 (Καθαρισμός καυσαερίων Diesel BlueTEC (SCR)) |
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9) | – | Με κωδικό 474 (Φίλτρο σωματιδίων Diesel) |
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (B19/11) | – | – |
Αισθητήρας διαφορικής πίεσης DPF (B28/8) | – | Με κωδικό 474 (Φίλτρο σωματιδίων Diesel) |
Αισθητήρας πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/11) | – | – |
Αισθητήρας διαφορικής πίεσης επανακυκλοφορίας καυσαερίων χαμηλής πίεσης (B28/18) | – | – |
Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου (B50) | – | – |
Αισθητήρας πίεσης καυσαερίων (B60) | – | – |
Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70) | – | – |
Αισθητήρας θέσης κεντρικού άξονα αλλαγής ταχυτήτων μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων (B79/3) | – | Με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων |
Αισθητήρας Hall κλαπέτου παράκαμψης ψυγείου επανακυκλοφορίας καυσαερίων (B90) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας επανακυκλοφορίας καυσαερίων χαμηλής πίεσης (B157/2) | – | – |
– | Ρελέ ακροδέκτη 50 μίζας (K40/8kH) | – |
Ρελέ ακροδέκτη 87M(K40/8kN) | Ρελέ ακροδέκτη 87M(K40/8kN) | – |
Ρελέ ακροδέκτη 15 χώρου κινητήρα (K40/8kG) | – | – |
Αισθητήρας λάμδα πριν τον καταλύτη (G3/2) | Αισθητήρας λάμδα πριν τον καταλύτη (G3/2) | – |
Ρυθμιστής θέσης στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6) | Ρυθμιστής θέσης στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6) | – |
Ρυθμιστικό μοτέρ επανακυκλοφορίας καυσαερίων χαμηλής πίεσης (M16/46) | Ρυθμιστικό μοτέρ επανακυκλοφορίας καυσαερίων χαμηλής πίεσης (M16/46) | – |
– | Ρυθμιστικό μοτέρ διακοπής αγωγού εισαγωγής (M55) | – |
Εγκέφαλος Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118) | – |
– | Θερμαντικό στοιχείο σωλήνα εξαερισμού (R39/1) | – |
Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη (S40/3) | – | Με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων |
Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη έγκριση εκκίνησης (S40/5) | – | Με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων |
Διακόπτης ελέγχου στάθμης λαδιού (S43) | – | – |
– | Ρυθμιστικό στέλεχος επανακυκλοφορίας καυσαερίων (Y27/9) | – |
– | Μετατροπέας πίεσης συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης (Y31/5) | – |
– | Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης (Y74) | – |
– | Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 1 (Y76/1) | – |
– | Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 2 (Y76/2) | – |
– | Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 3 (Y76/3) | – |
– | Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 4 (Y76/4) | – |
– | Βαλβίδα εναλλαγής παράκαμψης ψυγείου επανακυκλοφορίας καυσαερίων (Y85) | – |
– | Βαλβίδα εναλλαγής κλαπέτου καυσαερίων (Y93) | – |
– | Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης (Y94) | – |
– | Βαλβίδα αντλίας λαδιού κινητήρα (Y130) | – |
– | Βαλβίδα απομόνωσης ακροφυσίων ψεκασμού λαδιού (Y131) | – |
– | Βαλβίδα εναλλαγής αντλίας ψυκτικού υγρού (Y133) | – |
Τα μεγέθη εισόδου και εξόδου των παρακάτω εξαρτημάτων και εγκεφάλων αποστέλλονται ή/και λαμβάνονται από τον εγκέφαλο CDI μέσω LIN ή CAN και είναι απαραίτητα στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα:
Μεγέθη εισόδου μέσω LIN μετάδοσης κίνησης (LIN C1) | Μεγέθη εξόδου μέσω LIN μετάδοσης κίνησης (LIN C1) | Πρόσθετες πληροφορίες |
Δυναμό (G2) | Δυναμό (G2) | – |
Εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3) | Εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3) | – |
Μεγέθη εισόδου μέσω CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C1) | Μεγέθη εξόδου μέσω CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C1) | Πρόσθετες πληροφορίες |
Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118) | Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118) | – |
Εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8n4) | Εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8n4) | Με κωδικό 427 (7G-TRONIC) ή με κωδικό 421 (9G-TRONIC) |
Μεγέθη εισόδου μέσω CAN κινητήρα (CAN C) | Μεγέθη εξόδου μέσω CAN κινητήρα (CAN C) | Πρόσθετες πληροφορίες |
Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1) | Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1) | Μέσω CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Κεντρική μονάδα (A26/17) | – | Μέσω CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Μονάδα χειρισμού Audio/COMAND (A40/9) | – | Μέσω CAN τηλεματικής (CAN A), κεντρική μονάδα (A26/17), CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα (N73), FlexRay αμαξώματος (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος Supplemental Restraint System (N2/10) | – | Μέσω CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος SAM μπροστά (N10/6) | – | Μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος κλιματισμού (N22/1) | – | Μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (N30/4) | – | Μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος AIRMATIC (N51/3) (με κωδικό 483 (Πακέτο ADVANCED AGILITY) και κωδικό 489 (AIRMATIC)) (Τύπος 205) ή εγκέφαλος AIR BODY CONTROL (με κωδικό 489 (AIR BODY CONTROL)) (Τύπος 253) | – | Μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος αισθητήρων ραντάρ (N62/1) (με ΚΩΔΙΚΟ 23P (Πακέτο υποβοήθησης στάθμευσης)) | – | Μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος αριστερής μπροστινής πόρτας (N69/1) | – | Μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) | Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) | Μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος μονάδας σωληνωτής επένδυσης (N80) | – | Μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) | Εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) | – |
Σύνδεσμος διάγνωσης (X11/4) | Σύνδεσμος διάγνωσης (X11/4) | Μέσω CAN διάγνωσης (CAN D), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Μεγέθη εισόδου μέσω CAN αισθητήρα μετάδοσης κίνησης (CAN I) | Μεγέθη εξόδου μέσω CAN αισθητήρα μετάδοσης κίνησης (CAN I) | Πρόσθετες πληροφορίες |
Εγκέφαλος αισθητήρα NOx μετά το φίλτρο σωματιδίων Diesel (N37/7) | Εγκέφαλος αισθητήρα NOx μετά το φίλτρο σωματιδίων Diesel (N37/7) | Με ΚΩΔΙΚΟ U77 (Καθαρισμός καυσαερίων Diesel BlueTEC (SCR)) |
Εγκέφαλος αισθητήρα NOx μετά τον καταλύτη SCR (N37/8) | Εγκέφαλος αισθητήρα NOx μετά τον καταλύτη SCR (N37/8) | Με ΚΩΔΙΚΟ U77 (Καθαρισμός καυσαερίων Diesel BlueTEC (SCR)) |
Εγκέφαλος αισθητήρα σωματιδίων αιθάλης (N74) | Εγκέφαλος αισθητήρα σωματιδίων αιθάλης (N74) | Με ΚΩΔΙΚΟ U77 (Καθαρισμός καυσαερίων Diesel BlueTEC (SCR)) |
Εγκέφαλος AdBlue® (N1185) | Εγκέφαλος AdBlue® (N1185) | Με ΚΩΔΙΚΟ U77 (Καθαρισμός καυσαερίων Diesel BlueTEC (SCR)) |
Δομή
Το περίβλημα του εγκεφάλου CDI είναι κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο υπό πίεση και το καπάκι από αντιδιαβρωτική λαμαρίνα. Ο εγκέφαλος CDI είναι ανθεκτικός στο νερό και τη σκόνη. Στο εσωτερικό του βρίσκεται το ηλεκτρονικό κύκλωμα μέτρησης και ελέγχου 32-Bit του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.
Ο εγκέφαλος CDI διαθέτει ένα εσωτερικό αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης.
Σύνδεση γείωσης
Η σύνδεση γείωσης πραγματοποιείται μέσω διαφόρων καλωδίων γείωσης προς το σημείο γείωσης μπροστά δεξιά (σε μονάδα φώτων) (W2).
Τροφοδοσία τάσης
Ο εγκέφαλος CDI τροφοδοτείται με τάση από τον ακροδέκτη 30 με ασφάλεια και, επιπλέον, με μίζα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ από τον ακροδέκτη 87. Διαθέτει, στην περιοχή τάσης λειτουργίας, μία προστασία από βραχυκύκλωμα και μια προστασία από ανάστροφη πόλωση. Για την ανακούφιση των ηλεκτρικών φισών, η τροφοδοσία τάσης πραγματοποιείται μέσω πολλών παράλληλα συνδεδεμένων επαφών.
Εργασίες συναρμολόγησης
Πρέπει να επιδεικνύεται προσοχή, ώστε πριν την αποσύνδεση της φίσας από τον εγκέφαλο CDI να έχει απενεργοποιηθεί η μίζα και να έχει ολοκληρωθεί η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή. Με αυτό τον τρόπο, αποτρέπεται τυχόν καταστροφή του εγκεφάλου CDI και εσφαλμένες καταχωρήσεις στους εγκεφάλους που συμμετέχουν στο σύνδεσμο CAN.
Εκδόσεις μοντέλου
Οι εκδόσεις μοντέλου του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, π.χ. εκδόσεις χώρας και προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων, ενεργοποιούνται με το XENTRY Diagnostics μέσω της κωδικοποίησης έκδοσης μοντέλου.