タイミング·チェーン·ドライブ構造の詳細

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タイミング·チェーン·ドライブ

1 カムシャフト

2 上部チェーン·テンショナ

3 インターミディエイト·シャフト

4 下部チェーン·テンショナ

5 クランクシャフト

エンジンの制御は、フライ·ホイール側にある 2 つのチェーン·ドライブによって行われます。

クランクシャフト (5) から始まる下部チェーン·ドライブによってインターミディエイト·シャフト (3) および上部チェーン·ドライブ用チェーン·スプロケットが駆動します。 カムシャフト (1) はインターミディエイト·シャフト (3) を介して上部チェーン·ドライブによって駆動します。

クランクシャフトとカムシャフトの減速比は 2:1 です。

インターミディエイト·シャフトによって、オイル·ポンプの駆動も行われます。

チェーンの張りは、メインテナンス·フリーの 2 本のチェーン·テンショナ (2、4) によって確実に調整されます。

両方のチェーン·テンショナ (2、4) は、エンジン潤滑の回路 (圧力がかかった状態) に接続されています。

上部チェーン·テンショナの配置

上部チェーン·テンショナ (2) は、タイミング·ケース·カバー上部の側面にボルトで固定され、上部テンショナ·レールに接続されています。

下部チェーン·テンショナの配置

下部チェーン·テンショナ (4) は、タイミング·ケース内部でシリンダ·ブロックにナットで固定され、下部テンショナ·レールに接続されています。

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上部チェーン·テンショナの構造

1 スプリング

2 プレッシャ·シリンダ

3 ボール

4 スプリング

上部チェーン·テンショナはエンジン潤滑システムによって作動しますが、これはプレッシャ·シリンダ (2) をプリ·テンション以下に保持するスプリング (1) によって支持されています。

ボール (3) およびスプリング (4) によって、エンジン停止時のエンジン·オイルの逆流が防止されます。

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下部チェーン·テンショナの構造

1 スプリング

2 ロック

下部チェーン·テンショナの張力は、スプリング (1) の力によって調整されます。 オイル·プレッシャとともに、スプリングは作動中のチェーンの振動を抑える役割をします。

ロック (2) によって、エンジン·スタート時のチェーンの基本調整が確実に行われます。