Sospensione e ammortizzazione
Per realizzare una configurazione dell'autotelaio ottimale per le diverse possibilità di sovrastruttura, per l'adattamento è disponibile, oltre a un autotelaio di serie, anche un autotelaio per comfort e protezione delle merci come equipaggiamento a richiesta. Inoltre vengono offerti i seguenti componenti dell'autotelaio:
Codice C83 (molla dell'asse posteriore per incrementare carico utile)
Codice CE8 (sovrastruttura rialzata)
Codice CB2 (autotelaio comfort sospensioni pneumatiche)
Asse anteriore con carico massimo maggiorato
Ammortizzatore, rinforzato
Smorzatore di vibrazioni
Soppressione abbassamento veicolo
Versione per percorsi su fondo stradale dissestato
Versione per percorsi su fondo stradale dissestato rinforzata
Con l'equipaggiamento a richiesta codice C83 (molla dell'asse posteriore per carico utile maggiorato), le molla di acciaio di serie nell'asse posteriore vengono sostitute con molle in plastica in vetroresina. La caratteristica principale della molla dell'asse posteriore GFK è la riduzione del peso del veicolo e il relativo aumento di carico utile fino a circa 12 kg.
Per il tipo 907 si può scegliere il codice CB2 (autotelaio comfort sospensioni pneumatiche) come equipaggiamento a richiesta. Il comando avviene mediante un tasto nel pannello di comando oppure mediante il telecomando. Se viene arrestato un veicolo con sospensioni pneumatiche, le sospensioni automatiche possono rimanere attivate ancora per un'ora anche se l'accensione è disinserita.
Se il veicolo viene sollevato, ad es . con il cric, le sospensioni pneumatiche cercano di compensare il livello del veicolo. Il cric può ribaltarsi. Prima di sollevare il veicolo, sul telecomando delle sospensioni pneumatiche premere il tasto „servizio assistenza“. Ciò impedisce la messa a punto automatica del livello del veicolo e il sollevamento o abbassamento manuale.
Impianto freni
Nello Sprinter si può ordinare in via opzionale per tutti i veicoli con massa totale a terra di 3,0 t, 3,5 t e 4,0 t il codice B25 (freno di stazionamento elettrico). Attraverso un pulsante a tiro e pressione accanto all'interruttore a manopola per luci si può comandare il freno di stazionamento elettrico. In questo modo viene attivata la pinza del freno combinato dell'asse posteriore. Gli attuatori elettrici integrati nella pinza del freno, quindi, azionano il freno di servizio.
Attraverso il freno di stazionamento elettrico si possono realizzare diverse funzioni di sicurezza e comfort. Tra queste rientrano:
Blocco automatico del freno
Rilascio automatico del freno
Frenata ausiliaria
Frenata di emergenza
Dispositivo automatico di registro freno
Sterzo
Nello Sprinter viene utilizzato di serie in tutti i veicoli con trazione anteriore e trazione posteriore uno sterzo a cremagliera elettromeccanico in funzione della velocità. Questo dispone di una funzione parametri, ossia il servosterzo viene adattato alla situazione di guida in funzione della velocità e in modo continuo.
Nei veicoli con trazione integrale viene montata anche un servosterzo idraulico provato.
D33.10-1132-79
Asse anteriore azionato nel tipo 910 con sterzo e cambio |
Assi tipo 910
Assale anteriore
L'asse anteriore, rispetto ai veicoli con trazione posteriore, è spostato in avanti di 9 mm. La carreggiata è maggiore di 50 mm.
Assale posteriore
L'asse posteriore è spostato ulteriormente indietro di 250 mm. La carreggiata è maggiore di 53 mm.