Rispondendo ad una esigenza di informazione attuale, viene inviata la seguente Service Information, che ha lo scopo di spiegare ancora una volta il funzionamento dei singoli componenti dell'impianto di chiusura. Vorremmo inoltre cogliere l'occasione per segnalare la disponibilità della già esistente documentazione del servizio assistenza (Manuale di diagnosi, microfilm, STI, WIS).
L'impianto di chiusura è costituito dai seguenti sistemi, che funzionano insieme, a seconda dell'equipaggiamento.
Radiotelecomando (FFB)
Chiusura centralizzata (ZV)
Impianto chiusura confort (KSA)
Immobilizzatore con e senza radiotelecomando (WSP)
Valvola di interruzione sistema di abilitazione avviamento (ASF) / Diesel
Gestione del motore (PMS) / motore a benzina
Gestione del motore (V6) / motore a benzina
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I sistemi descritti possono essere controllati con gli attrezzi specifici o con il HHT. Il «Manuale di diagnosi» svolge la funzione di guida. Durante i controlli con il HHT devono essere verificati sempre, oltre alla memoria dei guasti, anche i valori reali, poiché essi possono far scoprire guasti che non sono eventualmente memorizzati nella memoria dei guasti. Il HHT mostra i sistemi montati con un segno di spunta e i sistemi non montati con un punto esclamativo.
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1. Descrizione dei singoli sistemi
1.1 Radiotelecomando (FFB)
Il sistema FFB è la vecchia versione senza transponder ed è stato sostituito, dal numero finale di telaio 22012, dal WSP, poiché in caso di guasto l'immobilizzatore blocca.
Il FFB aziona la chiusura centralizzata o l'impianto di chiusura confort e dà l'abilitazione all'avviamento alla valvola di interruzione (ASF) sulla pompa di iniezione nel motore Diesel o alla centralina di gestione del motore (PMS) nel motore a benzina. Se non è presente l'abilitazione all'avviamento, la spia di controllo nello strumento combinato non si spegne più dopo l'INSERIMENTO dell'accensione. Nel motore Diesel la spia di preriscaldamento serve contemporaneamente da spia di controllo dell'immobilizzatore.
Il modo di desincronizzazione e sincronizzazione dei trasmettitori con chiave, descritto nella documentazione, è studiato solo per rendere irriconoscibile un trasmettitore con chiave andato perso. Le chiavi sono sempre valide se provenienti dal costruttore. Una chiave non valida è stata disinizializzata volontariamente. Lo stato di attivazione dei trasmettitori manuali può essere letto nei valori reali (solo motore Diesel, nel sistema WSP motore Diesel e a benzina).
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Esistono 8 trasmettitori manuali disponibili per ogni chiusura. Ogni trasmettitore manuale ha un numero stampigliato sulla scatola del trasmettitore, vicino allo scomparto della pila, sotto il coperchio, del vano della pila. Come ricambio dev'essere ordinato il trasmettitore con il numero successivo più alto (p. es. trasmettitore 1 e 2 disponibili; se il trasmettitore 1 è difettoso, si deve ordinare il trasmettitore 3). Con due trasmettitori uguali, solo uno può funzionare.
Le chiavi di nuova orinazione devono essere inizializzate! Se un nuovo trasmettitore manuale non funziona, vuol dire che è doppio, ha un numero di chiusura errato o è difettoso.
Nel motore a benzina il FFB non può essere sottoposto a diagnosi con il HHT!
Vedere: «Manuale di diagnosi Vito/Classe V», Capitolo 3.9
Microfilm AF
WIS
Componenti: Centralina di comando, trasmettitore manuale
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1.2 Chiusura centralizzata (ZV)
La chiusura centralizzata viene azionata meccanicamente o con il telecomando. Dopo il bloccaggio, con una porta ancora aperta, il veicolo sblocca di nuovo per indicare all'utente che sono ancora aperte una o diverse porte. Se si effettua il bloccaggio un'altra volta nel giro di cinque secondi, la chiusura centralizzata sblocca e blocca e rimane bloccata (bloccaggio forzato).
Se la chiusura centralizzata sblocca di nuovo dopo il bloccaggio nonostante che le porte siano chiuse, la centralina di comando riceve un segnale di stato errato da una o diverse porte.
Vedere: «Manuale di diagnosi Vito/Classe V», Capitolo 3.6
Microfilm AF
WIS
Componenti: Elementi porta, centralina di comando, servomotore sportello serbatoio
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1.3 Impianto chiusura confort (KSA)
L'impianto di chiusura confort viene azionato meccanicamente o con il telecomando. Il bloccaggio forzato funziona in modo analogo alla chiusura centralizzata. Il KSA può essere distinto dalla ZV per l'illuminazione dell'abitacolo, il bloccaggio e sbloccaggio confort e l'interruttore di azionamento dell'abitacolo nella plancia portastrumenti.
Durante l'apertura mediante telecomando l'illuminazione dell'abitacolo si accende e rimane accesa per 10 secondi dopo essere usciti dal veicolo. Anche i finestrini e i tetti scorrevoli vengono azionati con la centralina di comando del KSA e possono essere sbloccati e bloccati con la chiusura confort.
Apertura confort: Innestare la chiave nella serratura della porta conducente, sbloccare e tenere la chiave su «sbloccaggio». I finestrini e i tetti scorrevoli si aprono.
Chiusura confort: Innestare la chiave nella serratura della porta conducente, bloccare e tenere la chiave su «bloccaggio». I finestrini e i tetti scorrevoli si chiudono.
Vedere: «Manuale di diagnosi Vito/Classe V», Capitolo 3.11
Microfilm AF
WIS
Componenti: Centralina di comando, elementi porta, servomotore sportello serbatoio, motorini finestrini, motorini tetti scorrevoli, interruttori finestrini, interruttori tetti scorrevoli, interruttori azionamento interno
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1.4 Immobilizzatore (WSP)
Il WSP ha sostituito il sistema FFB e comprende il transponder per l'abilitazione all'avviamento e il radiotelecomando per l'azionamento della chiusura centralizzata o l'impianto di chiusura confort. Sono due sistemi uniti in un componente, che funzionano in modo completamente separato uno dall'altro. Il WSP può essere ordinato senza radiotelecomando.
Il transponder nella chiave viene identificato dalla bobina di lettura sul blocchetto di accensione. Se il transponder viene identificato come valido, la centralina di comando WSP dà l'abilitazione all'avviamento alla centralina di gestione del motore. Se non è impartita l'abilitazione all'avviamento, la spia di controllo nello strumento combinato non si spegne dopo l'INSERIMENTO dell'accensione. Nel motore Diesel la spia di controllo del preriscaldamento svolge contemporaneamente la funzione di spia di controllo dell'immobilizzatore. Per le nuove chiavi ordinate deve essere inizializzato solo il transponder con il HHT. La parte ricetrasmittente, come succede nel sistema FFB, non deve essere inizializzata!
Vedere: «Manuale di diagnosi Vito/Classe V», Capitolo 3.12
Microfilm AF
WIS
Componenti: Centralina di comando, chiave con transponder, bobina transponder
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1.5 Valvola di interruzione sistema di abilitazione avviamento (ASF) / Diesel (OM611)
L'ASF riceve l'abilitazione all'avviamento dal WSP / FFB attraverso un cavo del bus CAN e abilita l'alimentazione di carburante verso la pompa di iniezione. L'ASF e la centralina di comando WSP / FFB sono abbinate tra di loro, ciò significa che entrambe le centraline sono inseparabili. Le nuove valvole di interruzione devono essere identificate immediatamente. Successivamente l'ASF si blocca in modo irrevocabile. L'identificazione deve essere eseguita anche nei motori revisionati con l'ASF montato! L'abilitazione all'avviamento può essere interrogata tramite i valori reali.
Vedere: «Manuale di diagnosi Vito/Classe V», Capitolo 3.12
WIS
Componenti: ASF
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1.6 Centralina gestione motore PMS / motore a benzina (M111)
La centralina di gestione del motore PMS riceve l'abilitazione all'avviamento dal WSP / FFB attraverso un cavo PWM. L'abilitazione all'avviamento può essere interrogata tramite i valori reali.
Vedere: «Manuale di diagnosi Vito/Classe V»
WIS
Componenti: PMS
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1.7 Centralina gestione motore V6 / motore a benzina (M104.900)
La centralina di gestione del motore V6 riceve l'abilitazione all'avviamento attraverso un cavo del bus CAN dalla centralina di comando WSP. La centralina di gestione del motore V6 deve essere identificata prima della messa in funzione con la centralina di comando WSP.
L'abilitazione all'avviamento può essere interrogata tramite i valori reali.
Vedere: «Manuale di diagnosi Vito/Classe V», Capitolo 1.3
Componenti: Centralina di comando V6
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