Por motivos de necesidad actual les enviamos la siguiente Service-Information, en la que volvemos explicar el funcionamiento de los componentes individuales del sistema de cierre. En esta oportunidad les deseamos llamar también la atención sobre la documentación de taller ya existente (Manual de diagnósticos, microfilmes, STI, WIS).
El sistema de cierre se compone de los sistemas siguientes que actúan mancomúnmente según el equipamiento del vehículo.
Radiotelemando (FFB)
Cierre centralizado (ZV)
Sistema de cierre confort (KSA)
Bloqueo electrónico de arranque con radiotelemando o sin éste (WSP)
Válvula de corte, bloqueo electrónico de arranque (ASF) / Diesel
Gestión del motor (PMS) / motores de gasolina
Gestión del motor (V6) / motores de gasolina
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Los sistemas descritos pueden ser comprobados con herramientas especiales o con el HHT. Servirá de guía el Manual de diagnósticos. En las comprobaciones con el HHT, además de leer la memoria de averías habrá que comparar también siempre los valores reales, porque éstos pueden permitir descubrir averías que no se memorizan posiblemente en la memoria de averías.
El HHT indica los sistemas montados con «ganchitos» y los no montados, con símbolos de admiración.
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1. Descripción de los sistemas individuales
1.1 Radiotelemando (FFB)
El sistema FFB es la ejecución antigua sin transmisor respondedor
y ha sido reemplazado por el WSP desde el núm. final de chasis 22012, porque el bloqueo electrónico de arranque bloquea cuando falla.
El FFB acciona el cierre centralizado o el sistema de cierre confort
y habilita el arranque a la válvula de corte (ASF) en la bomba de inyección de los vehículos con motor Diesel, o a la unidad de control, gestión del motor (PMS) en los vehículos con motor de gasolina. Cuando no se habilita el arranque, el testigo de control dispuesto en el cuadro de instrumentos no se apaga después de CONECTAR el encendido. En los Diesel, el testigo de control de precalentamiento sirve también de testigo de control del bloqueo electrónico de arranque.
El modo de desincronizar y sincronizar los emisores con llave integrada, descrito en la documentación técnica, se entiende sólo para eliminar la identificación de un emisor con llave integrada que se hubiera perdido. Las llaves son siempre válidas cuando salen de fábrica. Si una llave es inválida, ha sido desincronizada con intención. El estado de activación del emisor manual puede leerse en Valores reales (en los Diesel, sólo con el sistema WSP Diesel, y en los de gasolina.
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Por sistema de cierre hay 8 emisores manuales disponibles. Cada emisor manual lleva estampado un número en su caja junto al compartimiento de las pilas, debajo de la tapa de este compartimiento. Como repuesto hay que pedir un emisor con el número inmediato superior (p. ej. si hay los emisores 1 y 2 y el emisor 1 está averiado, habrá que pedir el emisor 3). Cuando hay dos emisores iguales, sólo puede funcionar uno de ellos.
¡Las llaves recién pedidas deben ser programadas! Si un nuevo emisor con llave no funciona, hay otro con el mismo número, tiene un número de sistema de cierre incorrecto o está averiado.
¡En los modelos de gasolina, el FFB no puede ser diagnosticado con el HHT!
Véase: Manual de diagnósticos Vito/clase V, capítulo 3.9
Microfilmes «Localización actualizada de defectos (AF)»
WIS
Componentes: Unidad de control, emisores manuales
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1.2 Cierre centralizado (ZV)
El cierre centralizado puede ser accionado mecánicamente
o mediante un radiotelemando. Después de bloquear, si una puerta está todavía abierta el sistema se desbloquea para indicar al usuario que una o varias puertas están todavía abiertas. Si en el transcurso de 5 segundos se vuelve a bloquear, el cierre centralizado desbloquea y bloquea el vehículo y permanece bloqueado (bloqueo forzoso).
Si el cierre centralizado vuelve a desbloquear el vehículo a pesar de haber bloqueado estando todas las puertas cerradas, la unidad de control recibe una señal de estado incorrecta de una o de varias puertas.
Véase: Manual de diagnósticos Vito/clase V, capítulo 3.6
Microfilmes «Localización actualizada de defectos (AF)»
WIS
Componente: Elementos de las puertas, unidad de control, servomotor de la tapa de la boca de llenado del depósito de combustible
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1.3 Sistema de cierre confort (KSA)
El sistema de cierre confort puede ser accionado mecánicamente
o mediante un radiotelemando. El bloqueo forzoso es análogo al del cierre centralizado. Se puede diferenciar el KSA del ZV en la iluminación del habitáculo, el bloqueo y desbloqueo confort y el interruptor de accionamiento desde el habitáculo, dispuesto en el tablero de instrumentos.
La iluminación del habitáculo se enciende cuando se desbloquea el vehículo con el radiotelemando, y después de abandonar el vehículo permanece encendida durante 10 segundos. Las lunas
y los techos corredizos son también accionados mediante la unidad de control KSA y pueden ser desbloqueados o bloqueados con el sistema de cierre confort.
Apertura confort: Introducir la llave en la cerradura de la puerta del conductor, desbloquear y mantenerla en la posición de desbloqueo. Se abren las ventanas y los techos corredizos.
Cierre confort: Introducir la llave en la cerradura de la puerta del conductor, bloquear y mantenerla en la posición de bloquear. Las ventanas y los techos corredizos se cierran.
Véase: Manual de diagnósticos Vito/clase V, capítulo 3.11
Microfilmes «Localización actualizada de defectos (AF)»; WIS
Componentes: Unidad de control, elementos de las puertas, servomotor de la tapa de la boca de llenado del depósito de combustible, motores de las ventanas, motores de los techos corredizos, interruptores de las ventanas, interruptores de los techos corredizos, interruptor de accionamiento interior
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1.4 Bloqueo electrónico de arranque (WSP)
El WSP ha sustituido al sistema FFB y comprende el transmisor respondedor para la habilitación del arranque y el radiotele-mando para accionar el cierre centralizado o el sistema de cierre confort. Esto significa que dos sistemas que funcionan completa-mente separados uno de otro, están contenidos en un solo componente. El WSP puede pedirse también sin radiotelemando.
El transmisor respondedor en la llave es identificado por la bobina de lectura montada en la cerradura del encendido. Cuando el transmisor respondedor es identificado como válido, la unidad de control WSP emite la habilitación para el arranque a la unidad de control, gestión del motor. Si no emite la habilitación para el arranque, no se apaga el testigo de control en el cuadro de instrumentos después de CONECTAR el encendido. En los vehículos con motor Diesel, el testigo de control de precalentamiento sirve también de testigo de control del bloqueo electrónico de arranque. En caso de pedir llaves nuevas, sólo hay que sincronizar el transmisor respondedor con el HHT. ¡No es necesario sincronizar el paso de radiofrecuencia como con el sistema FFB!
Véase: Manual de diagnósticos Vito/clase V, capítulo 3.12
Microfilmes «Localización actualizada de defectos (AF)»; WIS
Componentes: Unidad de control, llaves con transmisor respondedor, bobina de transmisor respondedor
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1.5 Válvula de corte, bloqueo electrónico de arranque (ASF) / Diesel (OM611)
El ASF recibe la señal de habilitación para el arranque del WSP / FFB a través de un bus CAN y habilita la alimentación de combustible a la bomba de inyección. El ASF y la unidad de control WSP / FFB están ajustadas la una con la otra, lo que significa que las dos unidades de control son inseparables. Las nuevas válvulas de corte deben ser identificadas de inmediato. Acto seguido se bloquea irrevocablemente el ASF. ¡La identificación debe realizarse también en motores reacondicionados con ASF incorporado! Con los valores actuales se puede interrogar la habilitación para el arranque.
Véase: Manual de diagnósticos Vito/clase V, capítulo 3.12
WIS
Componentes: ASF
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1.6 Unidad de control, gestión del motor PMS / motor de gasolina (M111)
La unidad de control, gestión del motor PMS recibe la señal de habilitación para el arranque del WSP / FFB a través de un cable PWM. Con los valores actuales se puede interrogar la habilitación para el arranque.
Véase: Manual de diagnósticos Vito/clase V
WIS
Componentes: PMS
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1.7 Unidad de control, gestión del motor V6 / motor de gasolina (M104.900)
La unidad de control, gestión del motor V6 recibe la señal de habilitación para el arranque a través de un bus CAN desde la unidad de control WSP. La unidad de control, gestión del motor V6 debe ser identificada con la unidad de control WSP antes de la puesta en servicio.
Con los valores actuales se puede interrogar la habilitación para el arranque.
Véase: Manual de diagnósticos Vito/clase V, capítulo 1.3
Componentes: Unidad de control V6
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