Funzionamento sistema di ritenuta di sicurezza (SRS)

W91.60-0001-06

Raffigurazione sulla carrozzeria 942.899

Componenti del sistema di ritenuta
di sicurezza (SRS)

A8 Tendicintura sedile oscillante conducente

A34 Tendicintura sedile oscillante passeggero

A40 Centralina di comando airbag
B68 Airbag conducente

W91.60-0009-06

Schema a blocchi sistema di ritenuta
di sicurezza (SRS)

A8 Sedile oscillante conducente

A34 Sedile oscillante passeggero

A40 Centralina di comando airbag conducente

AB Airbag

B68 Airbag conducente

BS Sensori accelerazione

EEPROM Memoria dati

ER Riserva energia

ES Stadio finale

F38 Fusibile ad innesto, 10A

GS Tendicintura

GG Generatore di gas

K Spirale di contatto

MC Microcontrollore

RAM Memoria di lavoro

ROM Memoria di sola lettura

S Regolazione tensione

SI Interfaccia seriale (collegamento di diagnosi)

ZK Controllo circuito accensione

ZP Capsula d'innesco

X13 Presa di diagnosi

a Tensione alimentazione +, morsetto 15

b Tensione alimentazione massa, morsetto 31

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Funzionamento

Il sistema di ritenuta di sicurezza (SRS) serve a proteggere gli occupanti del veicolo in caso di incidenti frontali con uno scostamento dalla dirzione longitudinale del veicolo di 30° al massimo.
Esso è costituito dai componenti: centralina di comando airbag conducente (A40), airbag conducente (B68), tendicintura sedile oscillante conducente (A8) e dal tendicintura sedile oscillante passeggero (A34). La memoria dei guasti della centralina di comando airbag conducente (A40) può essere letta tramite la presa di diagnosi (X13) nello scomparto elettrico.

In termini semplici, uno scontro frontale è una decelerazione molto forte del veicolo. Per poter distinguere tra un incidente e una frenata volontaria, il movimento del veicolo dev'essere controllato in permanenza. Questo compito viene assunto dalla centralina di comando airbag conducente (A40). Due sensori di accelerazione registrano il movimento del veicolo. La decisione sull'attivazione viene presa dal microcontrollore integrato nella centralina di comando airbag conducente (A40). I segnali dei sensori di accelerazione attraversano un complicato algoritmo di attivazione. Per l'elaborazione dei dati il microcontrollore ha a disposizione, oltre ad un convertitore digitale-analogico, rispettivamente un modulo RAM, ROM e EEPROM.

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

RAM: random access memory

Settore di memoria, al quale si può accedere in lettura e in scrittura

ROM: read only memory

Settore di memoria, al quale si può accedere solo in lettura.

EEPROM: electrical eraseable programmable read only memory

Settore di memoria, che viene scritto e cancellato elettricamente. L'accesso avviene solo in lettura.

Dopo l'identificazione di un impatto frontale viene generata una corrente alternata di accensione negli stadi finali della centralina di comando. Ogni circuito d'accensione viene comandato da uno stadio finale separato. I circuiti d'accensione sono costituiti da un circuito in serie di un condensatore e una capsula d'innesco. Il condensatore blocca la corrente continua. Si evita così un'attivazione involontaria di un cortocircuito nel cablaggio del sistema di ritenuta di sicurezza.
La corrente alternata d'accensione si forma grazie alla carica e scarica alternata dei condensatori del circuito d'accensione. Dopo che le capsule d'innesco hanno assorbito energia termica di 3,7 mJ, esse accendono rispettivamente un generatore di gas riempito di propellente solido. In questo modo vengono gonfiati gli airbag con estrema rapidità e nello stesso tempo vengono tese le cinture di sicurezza.

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Per poter riconoscere in tempo eventuali guasti del sistema, i circuiti d'accensione vengono analizzati ciclicamente ogni secondo nello stato di esercizio normale. Vengono identificati cortocircuiti, scostamenti dei valori di resistenza e della capacità dei condensatori dei circuiti d'accensione. I guasti vengono memorizzati con i loro codici di guasto nella memoria dei guasti.

Eccezione: il circuito d'accensione del tenticintura
del passeggero non viene ancora attualmente controllato.

La memoria dei guasti è un campo riservato nella EEPROM. Se durante un incidente la tensione di alimentazione della centralina di comando viene interrotta, la centralina ha una riserva di energia integrata. Quest'ultima è un condensatore altamente carico (ca. 45 V), dal quale la centralina di comando può alimentare se stessa e prelevare l'energia per l'accensione delle

capsule d'innesco. Il funzionamento viene mantenuto per ancora almeno 100 ms dopo l'interruzione della tensione di alimentazione.

Per evitare ferimenti durante un incidente, l'airbag si ripiega di nuovo dopo l'attivazione e le cinture vengono allentate di nuovo.



Dopo un'attivazione vanno sostituiti: la centralina di comando airbag conducente (A40), l'airbag conducente (B68), il tendicintura sedile oscillante conducente (A8) e il tendicintura sedile oscillante passeggero (A34).