Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente (CAN HMI) alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10).

Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità

Il sistema di ritenuta supplementare controlla costantemente lo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate), adeguando la reazione propria sulla base di queste informazioni.

La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni parziali:

 Sorveglianza del sistema

 Valutazione dello stato di occupazione del sedile lato passeggero anteriore

 Riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

 Riconoscimento di crash

 Comportamento di attivazione in caso di impatto frontale

 Comportamento di attivazione in caso di impatto laterale

 Comportamento di attivazione in caso di tamponamento

 Comportamento di attivazione in caso di capottamento

 Funzioni supplementari in caso di incidente

Sorveglianza del sistema

All'inserimento del morsetto 15R si attivano le seguenti spie di controllo:

 Spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nello strumento combinato (A1)

 Spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF (N72/1e1) (con codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore))

 Spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON (N72/1e2) (con CODICE U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore))

Dopo l'autotest con esito positivo (t = 4 s) la spia di controllo Supplemental Restraint System viene disinserita. Nei veicoli con codice U10 (Disinserimento automatico dell'airbag del passeggero anteriore) tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON o tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF viene visualizzato lo stato di occupazione specifico del sedile del passeggero anteriore.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette la richiesta di inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente allo strumento combinato. La richiesta di inserimento della rispettiva spia di controllo airbag passeggero anteriore (con codice U10 (Disinserimento automatico airbag lato passeggero anteriore)) viene inviata dalla centralina di comando Supplemental Restraint System tramite CAN dell'interfaccia utente, head unit (A26/17), CAN telematico (CAN A), gruppo di comandi Audio/COMAND (A40/9) (tranne codice 446 (Touchpad only)) o touchpad (A105) (con codice 446 (Touchpad only)) e LIN UBF (lin A3) alla centralina di comando pannello comandi superiore (N72/1). La centralina di comando pannello di comando superiore attiva direttamente la spia di controllo corrispondente dell'airbag del passeggero anteriore.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare sorveglia inoltre costantemente nell'esercizio di marcia il sistema di ritenuta supplementare e segnala guasti al conducente tramite il display e la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nello strumento combinato. La richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente allo strumento combinato. I guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Valutazione dello stato di occupazione del sedile lato passeggero anteriore

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adeguata in base all'occupazione del sedile del passeggero anteriore.

 Tipo 238
tranne codice U10 (Riconoscimento automatico del sedile occupato e della presenza del seggiolino per bambini)
Lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile non incide sull'attivazione del sistema di ritenuta supplementare.

Riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

La modalità d'intervento degli elementi di ritenuta viene adattata allo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). Lo stato della rispettiva cintura di sicurezza viene definito tramite il corrispondente interruttore fibbia della cintura di sicurezza:

 Interruttore fibbia della cintura conducente (S68/3)

 Interruttore fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4)

 Interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato sinistro (S68/11)

 Interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato destro (S68/12)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore fibbia della cintura conducente e lo stato dell'interruttore fibbia della cintura passeggero anteriore.

La centralina di comando SAM lato posteriore (N10/8) legge direttamente lo stato dell'interruttore fibbia della cintura vano posteriore e lo invia tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'interfaccia dell'utente alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Riconoscimento di crash

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare distingue tra un:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

 Capottamento (sull'asse longitudinale del veicolo)

A tal fine vengono valutati i segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale sinistro (A53)

 Sensore airbag laterale destro (A54)

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta anteriore sinistra (B48/7)

 Sensore di pressione porta anteriore destra (B48/8)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente i segnali del sensore.

Inoltre viene valutata l'accelerazione trasversale del veicolo. Questa viene rilevata dal sensore di accelerazione integrato nella centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Tipo 238
con codice 239 (Distance Pilot DISTRONIC)
Tipo 238
con codice 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
La zona davanti al veicolo continua ad essere sorvegliata tramite i sensori radar. Di conseguenza è possibile riconoscere in anticipo una collisione imminente. I rispettivi momenti di attivazione vengono adattati alla situazione.

 Tipo 238
con codice 23P (Pacchetto di sistemi di assistenza alla guida)
La zona davanti al veicolo continua ad essere sorvegliata tramite i sensori radar. Inoltre viene sorvegliato lo spazio dietro il veicolo. Di conseguenza è possibile riconoscere in anticipo una collisione imminente. I rispettivi momenti di attivazione vengono adattati alla situazione.

Comportamento di attivazione in caso di impatto frontale

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (R12/1)

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)

 Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Capsula d'innesco 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato sinistro (R12/6)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato destro (R12/7)

 Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)

 Detonatore 2 airbag del conducente (R12/14) (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25)

 Limitatore della forza di ritenuta della cintura passeggero anteriore (R12/26) (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA) o codice 498 (Versione per il Giappone))

 Limitatore della forza di ritenuta della cintura lato conducente (R12/27) (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA) o codice 498 (Versione per il Giappone))

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (R12/37) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (R12/38) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore valvola di spurgo airbag del passeggero anteriore (R12/44) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Posizione del sedile del conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide in base allo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile conducente (S68/19) in merito all'istante di attivazione dell'airbag del conducente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile conducente.

 Posizione del sedile del passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide in base allo stato dell'interruttore di riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore (S68/20) in merito al momento di attivazione dell'airbag passeggero anteriore. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile passeggero anteriore. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore.

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore e stato della fibbia della cintura passeggero anteriore:

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato o lo è con un seggiolino per bambini e la cintura di sicurezza non è allacciata, sul lato passeggero anteriore non si attivano dispositivi di ritenuta.

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato o lo è con un seggiolino per bambini e la cintura di sicurezza è allacciata, l'airbag del passeggero anteriore non si attiva.

 Se il sedile lato passeggero anteriore è occupato da una persona o se la cintura di sicurezza non è allacciata, il pretensionatore, il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) e il limitatore della forza di ritenuta della cintura (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA) o codice 498 (Versione per il Giappone)) sul lato passeggero anteriore non si attivano.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore, il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) e il limitatore della forza di ritenuta della cintura (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA) o codice 498 (Versione per il Giappone)) sul lato guida non si attivano.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.

Comportamento di attivazione in caso di impatto laterale

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)

 Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro (R12/11) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato destro (R12/12) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore windowbag lato sinistro (R12/22) (tipo 238.3)

 Detonatore windowbag lato destro (R12/23) (tipo 238.3)

 Detonatore sidebag per la testa sinistro (R12/39) (tipo 238.4)

 Detonatore sidebag per la testa destro (R12/40) (tipo 238.4)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore e stato della fibbia della cintura passeggero anteriore:

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato e la cintura di sicurezza non è innestata, il pretensionatore e l'airbag laterale del lato passeggero anteriore non si attivano.

 Se il sedile del passeggero anteriore è occupato (persona o seggiolino per bambini) e la cintura di sicurezza non è allacciata, il pretensionatore sul lato passeggero anteriore non si attiva.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore sul lato conducente non si attiva.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente nel vano posteriore non si attiva.

Comportamento di attivazione in caso di tamponamento

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.

Comportamento di attivazione in caso di capottamento

L'attivazione degli elementi di ritenuta avviene in funzione dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore windowbag sinistro (tipo 238.3)

 Detonatore windowbag destro (tipo 238.3)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore sidebag per la testa sinistro (tipo 238.4)

 Detonatore sidebag per la testa destro (tipo 238.4)

 Detonatore roll-bar sinistro (R12/61) (tipo 238.4)

 Detonatore roll-bar destro (R12/62) (tipo 238.4)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) non si attivano.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente nel vano posteriore non si attiva.

Funzioni supplementari in caso di incidente

Le funzioni supplementari in caso di crash comprendono le seguenti sottofunzioni:

 Attivazione della funzione lampeggio di emergenza

 Inserimento dell'illuminazione interna

 Apertura della chiusura centralizzata

 Apertura dei finestrini

 Arresto del motore

 Disinserimento dei componenti da 48 Volt (motore 264 con codice B01 (Tecnologia 48V))

 Attivazione del sistema di inertizzazione (motore a benzina)

 Disinserimento del climatizzatore

 Disinserimento del riscaldamento autonomo (con codice 228 (Riscaldamento autonomo))

 Attivazione della funzione di discesa agevolata in caso di crash (con codice 275 (Pacchetto memory))

 Invio di una chiamata di emergenza automatica (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))

Attivazione della funzione lampeggio di emergenza

Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione Lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6). La centralina di comando SAM lato anteriore attiva di conseguenza la funzione Lampeggio di emergenza.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Inserimento dell'illuminazione interna

Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente, viene inserita automaticamente l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attivare a sua volta l'illuminazione interna.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Apertura della chiusura centralizzata

Dopo un incidente tutte le porte, il cofano bagagli e il tappo del serbatoio del carburante vengono sbloccati automaticamente tramite la chiusura centralizzata. Lo sbloccaggio delle porte consente ai soccorsi di raggiungere le persone eventualmente ferite all'interno del veicolo. Lo sbloccaggio del cofano bagagli consente l'accesso al materiale ausiliario come il triangolo di emergenza e la cassetta del pronto soccorso. Lo sbloccaggio del tappo del serbatoio del carburante consente l'accesso al codice QR presente sul tappo del serbatoio del carburante con il quale le squadre di soccorso possono rilevare rapidamente la scheda di soccorso specifica per il veicolo.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando SAM, lato posteriore

 Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1)

 Centralina di comando porta anteriore destra (N69/2)

Dopo un tempo di attesa di t = 10 s la centralina di comando SAM posteriore sblocca il cofano del bagagliaio e il tappo del serbatoio. La relativa centralina di comando porta anteriore sblocca la porta corrispondente. In caso di tamponamento la chiusura centralizzata viene immediatamente sbloccata.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Apertura dei finestrini

All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per ottenere una rapida fuoriuscita di queste particelle di fumo, i finestrini laterali lato anteriore vengono aperti automaticamente di una fessura. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro

Le centraline di comando porta anteriore attuano questa richiesta, i finestrini laterali si aprono.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Arresto del motore

Per ridurre il pericolo d'incendio dopo un incidente il motore si spegne automaticamente e l'alimentazione di carburante si disinserisce. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay autotelaio (Flex E), la centralina di comando organi della trasmissione (N127) e il CAN del motore (CAN C) alla centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore e a disinserire l'alimentazione di carburante.

Il segnale di crash viene inoltre inviato tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Disinserimento dei componenti da 48 Volt (motore 264 con codice B01 (Tecnologia 48V))

Per ridurre un rischio d'incendio dopo un incidente, vengono disattivati automaticamente i componenti da 48 Volt. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il FlexRay autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione. La centralina di comando catena cinematica disinserisce quindi i componenti da 48 Volt.

Inoltre il cavo del morsetto di comando (morsetto 30c) viene interrotto dall'attivazione del fusibile pirotecnico alto voltaggio (F63). Tramite questa caduta di tensione dei componenti per l'alto voltaggio, si ottiene un disinserimento della rete di bordo ad alto voltaggio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente il fusibile pirotecnico.

Attivazione del sistema di inertizzazione (motore a benzina)

Il sistema di inertizzazione impedisce che il fluido refrigerante fuoriuscente del climatizzatore possa incendiarsi sui parti roventi del motore.

Se la centralina di comando Supplemental Restraint System rileva un impatto frontale, attiva il detonatore inertizzazione del fluido refrigerante (R12/69). Se il detonatore inertizzazione del fluido refrigerante viene attivato, dal serbatoio del gas fluisce gas di protezione argon nel vano motore. In questo modo l'ossigeno presente nell'aria in prossimità del motore e quindi a rischio di incendio, viene eliminato. Viene evitato il pericolo di incendio causato dalla fuoriuscita del fluido refrigerante del climatizzatore.

Disinserimento del climatizzatore

Per evitare la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, in seguito ad un incidente il climatizzatore si disinserisce automaticamente e lo sportello aria di ricircolo si chiude. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione (N22/1), la quale implementa le richieste.

Disinserimento del riscaldamento autonomo (con codice 228 (Riscaldamento autonomo))

Per ridurre il pericolo d'incendio dopo un incidente il riscaldamento autonomo si disinserisce automaticamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione. Se il riscaldamento autonomo è inserito la centralina di comando climatizzazione invia il segnale di crash tramite il LIN controllo del climatizzatore 2 (LIN B8-2) alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1). Il riscaldamento autonomo si disinserisce a sua volta in modo permanente.

Attivazione della funzione di discesa agevolata in caso di crash (con codice 275 (Pacchetto memory))

Per rendere più facile, dopo un incidente, la discesa del conducente o il suo recupero dal veicolo durante le operazioni di primo soccorso, dopo un evento crash il piantone dello sterzo viene regolato automaticamente in alto in una posizione fissa in caso delle seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Commutazione dello stato del morsetto da morsetto 15C ON a morsetto 15C OFF

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1) che comanda la funzione di uscita facilitata in caso di incidente.

Invio di una chiamata di emergenza automatica (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza.

A seconda del tipo di trasmissione, fra l'altro, vengono inviati i seguenti dati alla centrale chiamate d'emergenza Mercedes-Benz:

 Dati posizione GPS del veicolo

 Ultimi dati posizione GPS del tragitto

 Direzione di marcia

 Numero di identificazione del veicolo

 Gravità stimata dell'incidente

 Numero stimato di persone nel veicolo

 Tipo di propulsore del veicolo