Función de activación del sistema de retención de seguridad

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado del borne "borne 15" a través del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).

Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades

El sistema de retención de seguridad vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados) y adapta, basándose en esta información, su comportamiento de activación.

La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:

 Control del sistema

 Evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

 Detección del estado de los cinturones de seguridad

 Detección de choque

 Comportamiento de activación en caso de choque frontal

 Comportamiento de activación en caso de choque lateral

 Comportamiento de activación en caso de choque trasero

 Comportamiento de activación en caso de vuelco

 Funciones adicionales en caso de choque

Control del sistema

Al conectarse el borne 15R se activan los siguientes testigos de control:

 Indicador de control del sistema de retención de seguridad en el cuadro de instrumentos (A1)

 Testigo de control de airbag de acompañante OFF (N72/1e1) (con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante))

 Testigo de control de airbag de acompañante ON (N72/1e2) (con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante))

Una vez efectuada con éxito la autocomprobación (t = 4 s) se desconecta el testigo de control del Supplemental Restraint System. En los vehículos con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante) se indica el respectivo estado de ocupación del asiento de acompañante mediante el testigo de control de airbag de acompañante ON o mediante el testigo de control de airbag de acompañante OFF.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del indicador de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN de la interfaz de usuario al cuadro de instrumentos. El requerimiento de conexión del testigo de control airbag del acompañante (con el código U10 (desconexión automática del airbag del acompañante)) transmite la unidad de control Supplemental Restraint System a través del CAN de la interfaz de usuario, unidad central de telemática (A26/17), CAN de telemática (CAN A), unidad de mando Audio/COMAND (A40/9) (excepto el código 446 (solo panel táctil)) o panel táctil (A105) (con el código 446 (solo panel táctil)) y LIN UBF (LIN A3) a unidad de control del panel de mando superior (N72/1). La unidad de control del panel de mando superior activa directamente el testigo de control del airbag del acompañante.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad sigue vigilando constantemente en el servicio de marcha el sistema de retención de seguridad y notifica averías al conductor a través del display y del indicador de control del sistema de retención de seguridad en el cuadro de instrumentos. El requerimiento para mostrar el mensaje correspondiente es enviado por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN de la interfaz de usuario al cuadro de instrumentos. Las averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

El comportamiento de activación de los medios de retención en el lado del acompañante se adapta a la ocupación del asiento del acompañante.

 modelo 238
excepto código U10 (Detector automático de asiento ocupado y de silla infantil)
El estado del detector de ocupación de asiento no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

Detección del estado de los cinturones de seguridad

El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta al estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). El estado del respectivo cinturón de seguridad se determina mediante el correspondiente interruptor del cierre de cinturón:

 Interruptor cierre del cinturón conductor (S68/3)

 Interruptor cierre del cinturón acompañante (S68/4)

 Interruptor cierre del cinturón compartimento trasero, izquierda (S68/11)

 Interruptor cierre del cinturón compartimento trasero, derecha (S68/12)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor del cierre del cinturón del conductor y el estado del interruptor del cierre del cinturón del acompañante.

La unidad de control SAM, detrás (N10/8) lee directamente el estado de los interruptores de cierre del cinturón del compartimento trasero y lo envía, a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario, a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Detección de choque

La unidad de control del sistema de retención de seguridad distingue entre un:

 Choque frontal

 Choque lateral

 Choque trasero

 Vuelco (en torno al eje longitudinal del vehículo)

Para ello se evalúan las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor del airbag lateral izquierdo (A53)

 Sensor del airbag lateral derecho (A54)

 Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)

 Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)

 Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)

 Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente las señales de los sensores.

Además se evalúa la aceleración transversal del vehículo. Esta aceleración es registrada por el sensor de aceleración integrado en la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 modelo 238
con código 239 (Piloto de distancia DISTRONIC)
modelo 238
con código 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
Los sensores de radar supervisan la calzada delante del vehículo. De esta manera se puede detectar a tiempo una colisión inminente. Los diferentes puntos de activación se adaptan en función de la situación.

 modelo 238
con código 23P (paquete de asistencia a la conducción)
Los sensores de radar supervisan la calzada delante del vehículo. Controla adicionalmente la calzada detrás del vehículo. De esta manera se puede detectar a tiempo una colisión inminente. Los diferentes puntos de activación se adaptan en función de la situación.

Comportamiento de activación en caso de choque frontal

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)

 Fulminante 1 airbag del acompañante (R12/4)

 Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)

 Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado izquierdo (R12/6)

 Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado derecho (R12/7)

 Fulminante 1 airbag del conductor (R12/13)

 Fulminante 2 airbag del conductor (R12/14) (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante airbag para las rodillas del conductor (R12/25)

 Limitador de la fuerza del cinturón acompañante (R12/26) ( con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 498 (Ejecución para Japón))

 Limitador de la fuerza del cinturón conductor (R12/27) (con código 460 (Ejecución para Canadá) o código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 498 (Ejecución para Japón))

 Fulminante del pretensor de herraje terminal del conductor (R12/37) (con código 494 Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante del pretensor de herraje terminal del acompañante (R12/38) (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante de la válvula de purga de aire del airbag de acompañante (R12/44) (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Posición del asiento del conductor (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)):

La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige el momento de ignición correspondiente del airbag del conductor en función del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del conductor (S68/19). La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del conductor.

 Posición del asiento del conductor (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)):

La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige el momento de ignición correspondiente del airbag del acompañante en función del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante (S68/20). Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante.

 Estado de ocupación del asiento del acompañante y estado del cierre del cinturón del acompañante:

 Si el asiento del acompañante no está ocupado o lo está con un asiento infantil y el cinturón de seguridad no está abrochado, no se activa ningún medio de retención en el lado del acompañante.

 Si el asiento del acompañante no está ocupado o lo está con un asiento infantil y el cinturón de seguridad está abrochado, el airbag del acompañante no se activa.

 Si el asiento del acompañante está ocupado por una persona y no está abrochado el cinturón de seguridad, no se activan el pretensor de cinturón, el pretensor de herraje terminal del cinturón de seguridad (con el código 494 (ejecución para EE. UU.) o el código 460 (ejecución para Canadá)) ni el limitador de la fuerza del cinturón (con el código 460 (ejecución para Canadá) o el código 494 (ejecución para EE. UU.) o el código 498 (ejecución para Japón)) en el lado del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si no está colocado el cinturón de seguridad no se activan el pretensor de cinturón, el pretensor de herraje terminal del cinturón de seguridad (con el código 494 (ejecución para EE. UU.) o el código 460 (ejecución para Canadá)) ni el limitador de la fuerza del cinturón (con el código 460 (ejecución para Canadá) o el código 494 (ejecución para EE. UU.) o el código 498 (ejecución para Japón)) en el lado del conductor.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado no se activa ningún medio de retención.

Comportamiento de activación en caso de choque lateral

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)

 Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)

 Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (R12/11) (con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (R12/12) (con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))

 Fulminante airbag de ventana, izquierda (R12/22) (modelo 238.3)

 Fulminante airbag de ventana, derecha (R12/23) (modelo 238.3)

 Fulminante del airbag de cabeza, izquierda (R12/39) (modelo 238.4)

 Fulminante del airbag de cabeza, derecha (R12/40) (modelo 238.4)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante y estado del cierre del cinturón del acompañante:

 Si el asiento del acompañante no está ocupado y el cinturón de seguridad no está abrochado, no se activan ni el pretensor de cinturón ni el airbag lateral en el lado del acompañante.

 Si el asiento del acompañante está ocupado (por una persona o un asiento infantil) y el cinturón de seguridad no está abrochado, no se activa el pretensor de cinturón en el lado del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si no está abrochado el cinturón de seguridad, no se activa el pretensor de cinturón en el lado del conductor.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el respectivo pretensor de cinturón del compartimento trasero no se activa.

Comportamiento de activación en caso de choque trasero

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado no se activa ningún medio de retención.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado no se activa ningún medio de retención.

Comportamiento de activación en caso de vuelco

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante airbag de ventanilla, izquierda (modelo 238.3)

 Fulminante airbag de ventanilla, derecha (modelo 238.3)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante del airbag de cabeza, izquierda (modelo 238.4)

 Fulminante del airbag de cabeza, derecha (modelo 238.4)

 Fulminante del arco protector, izquierda (R12/61) (modelo 238.4)

 Fulminante del arco protector, derecha (R12/62) (modelo 238.4)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:

Si no está colocado el cinturón de seguridad no se activan el pretensor de cinturón ni el pretensor de herraje terminal del cinturón de seguridad (con el código 494 (ejecución para EE. UU.) o el código 460 (ejecución para Canadá)).

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el respectivo pretensor de cinturón del compartimento trasero no se activa.

Funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque comprenden las siguientes subfunciones:

 Activación de la función de intermitente de advertencia

 Conectar la iluminación interior

 Apertura del cierre centralizado

 Apertura de las ventanas laterales

 Apagar el motor

 Desconexión componentes 48 V (motor 264 con código B01 (tecnología 48V))

 Activación del sistema de inertización (motor de gasolina)

 Desconexión del aire acondicionado

 Desconexión de la calefacción independiente (con código 228 (Calefacción independiente))

 Activación de la ayuda activa para salir del vehículo en caso de impacto (con código 275 (Kit de memorias))

 Activación de una llamada automática de emergencia (con código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE))

Activación de la función de intermitente de advertencia

Para advertir a otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitencia de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera (N10/6). A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la función de intermitente de advertencia.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.

Conectar la iluminación interior

Para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acuden en su ayuda la orientación dentro del vehículo tras un accidente, se conecta automáticamente la iluminación interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera. A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la iluminación interior.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.

Apertura del cierre centralizado

Después de un accidente, se desbloquean automáticamente las puertas, la tapa del maletero y el tapón del depósito, a través del cierre centralizado. El desbloqueo de las puertas permite que las personas que acudan a ayudar puedan llegar hasta los ocupantes del vehículo, posiblemente heridos. El desbloqueo de la tapa del maletero permite el acceso a material auxiliar, como el triángulo de emergencia y la caja botiquín. El desbloqueo del tapón del depósito permite el acceso al código QR situado en su interior, con el que las unidades de salvamento pueden encontrar rápidamente la ficha de rescate pertinente para el vehículo.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control SAM, detrás

 Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1)

 Unidad de control puerta delantera derecha (N69/2)

Tras un tiempo de espera de t = 10 s desbloquea la unidad de control SAM, detrás, la tapa del maletero y el tapón del depósito de combustible. La unidad de control de la puerta delantera que corresponda desbloquea la puerta en cuestión. En un choque trasero se desbloquea de inmediato el cierre centralizado.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.

Apertura de las ventanas laterales

Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para lograr que las partículas de humo salgan rápidamente, los cristales laterales delanteros se abren automáticamente dejando un intersticio. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

Las unidades de control de la puerta delantera llevan a cabo este requerimiento y se abren las ventanas laterales.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.

Apagar el motor

Para reducir el peligro de incendio tras un accidente, el motor se para automáticamente y la alimentación de combustible se desconecta. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN del motor (CAN C), a la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina). A continuación, esta encauza la parada del motor y la desconexión de la alimentación de combustible.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.

Desconexión componentes 48 V (motor 264 con código B01 (tecnología 48V))

Para aminorar el peligro de incendio tras un accidente, se desconecta automáticamente componentes 48 V. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a la unidad de control de la cadena cinemática, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del FlexRay del tren de rodaje. La unidad de control cadena cinemática desconecta entonces componentes 48 V.

De forma redundante, se interrumpe el cable del borne de control (borne 30c) mediante la activación del fusible pirotécnico (F63). Debido a esta caída de tensión en los componentes de alto voltaje, se consigue una desconexión de la red de a bordo de alto voltaje. La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente el fusible pirotécnico.

Activación del sistema de inertización (motor de gasolina)

El sistema de inertización impide que se pueda encender el agente frigorígeno que sale del aire acondicionado en las piezas calientes del motor.

Si la unidad de control Supplemental Restraint System detecta un choque frontal activa el fulminante de inertización del agente frigorígeno (R12/69). Si se activa el fulminante del sistema de inertización fluye gas argón inerte del depósito de gas en el compartimento del motor. De este modo, se desplaza el oxígeno del aire en la zona cerca del motor, con peligro de inflamación. Se evita así el peligro de incendio debido a la salida del agente frigorígeno del aire acondicionado.

Desconexión del aire acondicionado

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el habitáculo, el aire acondicionado se desconecta automáticamente tras un accidente y la compuerta de aire circulante se cierra. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque mediante el CAN de la interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del habitáculo a la unidad de control de la climatización (N22/1) y esta es la que ejecuta los requerimientos.

Desconexión de la calefacción independiente (con código 228 (Calefacción independiente))

Para reducir el peligro de incendio, la calefacción independiente se desconecta automáticamente tras un accidente. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. Si la calefacción independiente está conectada, la unidad de control de la climatización envía la señal de choque mediante el LIN de control del aire acondicionado 2 (LIN B8-2) a la unidad de control de la calefacción independiente (A6n1). A consecuencia de ello se desconecta permanentemente la calefacción independiente.

Activación de la ayuda activa para salir del vehículo en caso de impacto (con código 275 (Kit de memorias))

A fin de facilitar al conductor la salida o al socorrista el rescate del conductor del vehículo tras un accidente, tras presentarse un evento de choque se regula la columna de la dirección automáticamente hacia arriba a una posición fija definida, en las siguientes acciones:

 Abrir la puerta del conductor

 Cambio de estado de borne de "borne 15C CON." a "borne 15C DESCON."

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1), la cual controla la función de ayuda activa para salir del vehículo en caso de choque.

Activación de una llamada automática de emergencia (con código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE))

Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia.

En función de la clase de transmisión, se transmiten a la central de llamada de emergencia de Mercedes-Benz entre otros los siguientes datos:

 Datos de posición GPS del vehículo

 Últimos datos de posición GPS de la ruta

 Sentido de marcha

 Número de identificación del vehículo

 Gravedad estimada del accidente

 Cantidad estimada de personas en el vehículo

 Tipo de accionamiento del vehículo