Funzionamento esercizio di riscaldamento

S83.70-2525-06

Apparecchio di riscaldamento riscaldatore supplementare

1 Mantello

2 Entrata liquido raffreddamento

3 Uscita liquido di raffreddamento

4 Trasmettitore di calore

5 Carcassa bruciatore

A90 Riscaldatore supplementare

A90.1 Connettore a spina treccia cavi principale sul riscaldatore supplementare

A75 Centralina di comando riscaldatore supplementare

A75.3 Connettore a spina riscaldatore supplementare nella cassetta parte elettrica

B94 Interruttore termico liquido di raffreddamento

B95 Protezione surriscaldamento

B96 Pirostato

M44 Ventilatore aria di combustione

M54 Pompa dosaggio carburante riscaldatore supplementare

R18 Candela di riscaldamento

S83.70-2521-06

Apparecchio di riscaldamento riscaldatore autonomo

1 Mantello

2 Entrata liquido raffreddamento

3 Uscita liquido di raffreddamento

4 Trasmettitore di calore

5 Carcassa bruciatore

A34 Riscaldamento autonomo ad acqua

A34.1 Connettore a spina treccia cavi principale a ZHE

A34.2 Connettore a spina pompa acqua riscaldamento autonomo

A87 Riscaldamento autonomo ad acqua con funzione di riscaldatore supplementare

A87.1 Connettore a spina treccia cavi principale a ZHE con funzione di riscaldatore supplementare

A87.2 Connettore a spina pompa acqua riscaldamento autonomo

A72 Centralina di comando riscaldamento autonomo

A72.3 Connettore a spina riscaldamento autonomo nella cassetta parte elettrica

A74 Centralina di comando riscaldamento autonomo con funzione di riscaldatore supplementare

A74.3 Connettore a spina riscaldamento autonomo con funzione di riscaldatore nella cassetta parte elettrica

B94 Interruttore termico liquido di raffreddamento

B95 Protezione surriscaldamento

B96 Pirostato

M19 Pompa dosaggio carburante

M44 Ventilatore aria di combustione

R18 Candela di riscaldamento

A) Fabbisogno di calore < 50 % della potenza calorifica

Funzionamento

1 L’avvio dell’esercizio di riscaldamento è terminato. Il ventilatore dell’aria di combustione (M44) e la pompa di dosaggio carburante (M19/M54) trasportano nell’esercizio del carico parziale con la loro potenza più bassa.

2 La temperatura del liquido di raffreddamento sale a oltre
86 °C.

Fabbisogno di calore < della potenza calorifica momentanea-mente presente

3 La temperatura del liquido di raffreddamento aumenta ulteriormente. Sussiste il pericolo di surriscaldamento per il riscaldamento autonomo ad acqua (A34/A87) o per il riscaldatore supplementare (A90). La potenza calorifica deve essere ridotta.

4 La pompa di dosaggio (M19/M54) viene disinserita e la combustione viene quindi interrotta.

5 Ha inizio il tempo di postfunzionamento per il raffreddamento dell’apparecchio di riscaldamento e per il lavaggio della camera di combustione per ca. 120 s. Il ventilatore aria di combustione (M44) gira ca. 25 s nell’esercizio del carico parziale e ca. 95 s nell’esercizio del pieno carico.

6 Il tempo di postfunzionamento è terminato. Il ventilatore aria di combustione (M44) viene disinserito, la pompa di circolazione e il ventilatore del riscaldamento del veicolo continuano a funzionare.
L’apparecchio di riscaldamento si trova nella pausa di combustione, la temperatura del liquido di raffreddamento diminuisce.

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7 La temperatura del liquido di raffreddamento scende al di sotto di 77 °C.

Fabbisogno di calore > della potenza calorifica momentanea-mente presente

8 L’apparecchio di riscaldamento viene avviato automaticamente con un tempo di preriscaldamento di ca. 32 s, un tempo di sicurezza di ca. 85 s e un tempo di stabilizzazione di ca. 20 s.

9 Dopo il tempo di stabilizzazione la pompa di dosaggio del carburante (M19/M54) e il ventilatore aria di combustione (M44) vengono commutati nell’esercizio del pieno carico. La temperatura del liquido di raffreddamento aumenta.

10 La temperatura del liquido di raffreddamento aumenta a oltre 79 °C.

Fabbisogno di calore < della potenza calorifica momentanea-mente presente

11 La pompa di dosaggio del carburante (M19/M54) e il ventilatore aria di combustione (M44) vengono commutati nell’esercizio del carico parziale e trasportano con la loro potenza più bassa.

12 La temperatura del liquido di raffreddamento aumenta ulteriormente e sale di nuovo a oltre 86 °C. Sussiste di nuovo il pericolo di surriscaldamento per l’apparecchio di riscaldamento. La potenza calorifica deve essere ridotta.

13 La pompa di dosaggio carburante (M19/M54) viene disinserita e la combustione viene così interrotta.

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B) Fabbisogno di calore tra 50 e 100 % della potenza calorifica

Funzionamento

1 L’avvio dell’esercizio di riscaldamento è terminato. Il ventilatore dell’aria di combustione (M44) e la pompa di dosaggio carburante (M19/M54) trasportano nell’esercizio del carico parziale con la loro potenza più bassa.

Fabbisogno di calore > della potenza calorifica momentanea-mente presente

2 La temperatura del liquido di raffreddamento diminuisce. La potenza calorifica deve essere aumentata.

3 Il ventilatore aria di combustione (M44) e la pompa dosaggio carburante (M19/M54) vengono commutati nell’esercizio del pieno carico e trasportano con la loro massima potenza. Il ventilatore dell’aria di combustione (M44) aumenta il suo numero di giri in modo continuo nel giro di ca. 60 s.

4 L’apparecchio di riscaldamento funziona nell’esercizio del pieno carico, la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta.

5 La temperatura del liquido di raffreddamento aumenta a oltre 79 °C.

Fabbisogno di calore < della potenza calorifica presente momentaneamente

6 La temperatura del liquido di raffreddamento aumenta. La potenza calorifica deve essere ridotta.

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7 Il ventilatore aria di combustione (M44) e la pompa dosaggio carburante (M19/M54) vengono commutati nell’esercizio del carico parziale. Il ventilatore dell’aria di combustione (M44) riduce il suo numero di giri in modo continuo nel giro di ca. 60 s.

8 L’apparecchio di riscaldamento continua a funzionare nell’esercizio del carico parziale, la temperatura del liquido di raffreddamento diminuisce.

9 La temperatura del liquido di raffreddamento scende al di sotto di 72 °C.

Fabbisogno di calore > della potenza calorifica momentanea-mente presente

10 La temperatura del liquido di raffreddamento continua a diminuire. La potenza calorifica deve essere aumentata di nuovo.

11 Il ventilatore aria di combustione (M44) e la pompa dosaggio carburante (M19/M54) vengono commutati di nuovo nell’esercizio del pieno carico.

12 L’apparecchio di riscaldamento funziona di nuovo nell’esercizio del pieno carico, la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta.

 Il passaggio tra l’esercizio del carico parziale e l’esercizio del pieno carico continua per l’intero periodo dell’esercizio di riscaldamento, se il fabbisogno di calore non cambia.

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B) (Seguito)

14 Ha inizio il tempo di postfunzionamento per il raffreddamento dell’apparecchio di riscaldamento e per il lavaggio della camera di combustione per ca. 120 s. Il ventilatore aria di combustione (M44) gira ca. 25 s nell’esercizio del carico parziale e ca. 95 s nell’esercizio del pieno carico.

15 Il tempo di postfunzionamento è terminato. Il ventilatore aria di combustione (M44) viene disinserito, la pompa di circolazione e il ventilatore di riscaldamento del veicolo continuano a funzionare. L’apparecchio di riscaldamento si trova di nuovo nella pausa di combustione, la temperatura del liquido di raffreddamento diminuisce.

 Non appena la temperatura del liquido di raffreddamento scende al di sotto di 77 °C, l’apparecchio di riscaldamento viene avviato di nuovo automaticamente. Segue l’esercizio del pieno carico e, se il fabbisogno di calore non cambia di nuovo, l’esercizio del carico parziale con successiva pausa di combustione a protezione contro il surriscaldamento.

Il passaggio tra l’esercizio del riscaldamento e la fase di combustione continua fino alla fine dell’esercizio di riscaldamento se il fabbisogno di calore rimane invariato.

C) Fabbisogno di calore tra 50 e 100 % della potenza calorifica

Funzionamento

1 L’avviamento dell’esercizio di riscaldamento è terminato. Il ventilatore aria di combustione (M44) e la pompa di dosaggio carburante (M19/M54) trasportano con la loro massima potenza nell’esercizio del pieno carico.

Fabbisogno di calore > della potenza calorifica presente momentaneamente

2 La temperatura del liquido di raffreddamento rimane continuamente sotto i 79 °C a causa dell’elevato fabbisogno di calore. Il fabbisogno di calore richiede ininterrottamente la massima potenza calorifica.

Se il fabbisogno di calore non cambia, l’apparecchio di riscaldamento continua a funzionare nell’esercizio del pieno carico.