Mode chauffage – Fonctionnement

S83.70-2525-06

Appareil de chauffage d'appoint

1 Corps cylindrique

2 Entrée liquide de refroidissement

3 Sortie liquide de refroidissement

4 Echangeur thermique

5 Corps du brûleur

A90 Chauffage d'appoint

A90.1 Connecteur faisceau principal de câbles sur chauffage d'appoint

A75 Calculateur chauffage d'appoint

A75.3 Connecteur chauffage d'appoint dans le coffret électrique

B94 Thermocontact liquide de refroidissement

B95 Disjoncteur surchauffe

B96 Cellule photo-électrique

M44 Soufflante air de combustion

M54 Pompe doseuse de carburant chauffage d'appoint

R18 Bougie de préchauffage

S83.70-2521-06

Appareil de chauffage additionnel

1 Corps cylindrique

2 Entrée liquide de refroidissement

3 Sortie liquide de refroidissement

4 Echangeur thermique

5 Corps du brûleur

A34 Eau chauffage additionnel

A34.1 Connecteur faisceau principal de câbles sur ZHE

A34.2 Connecteur pompe d'eau chauffage additionnel

A87 Eau chauffage additionnel avec fonction chauffage d'appoint

A87.1 Connecteur faisceau principal de câbles sur ZHE avec fonction chauffage d'appoint

A87.2 Connecteur pompe d'eau chauffage additionnel

A72 Calculateur chauffage additionnel

A72.3 Connecteur chauffage additionnel dans coffret électrique

A74 Calculateur chauffage additionnel avec fonction chauffage d'appoint

A74.3 Connecteur chauffage additionnel avec fonction chauffage d'appoint dans coffret électrique

B94 Thermocontact liquide de refroidissement

B95 Disjoncteur surchauffe

B96 Cellule photo-électrique

M19 Pompe doseuse de carburant ZHE

M44 Soufflante air de combustion

R18 Bougie de préchauffage

A) Besoins en chaleur inférieurs à 50 % du rendement calorifique Fonctionnement

1 La mise en marche du mode chauffage est terminée. La soufflante air de combustion (M44) et la pompe doseuse de carburant (M19/M54) fonctionnent en mode charge partielle avec leur rendement minimum.

2 La température du liquide de refroidissement augmente
et dépasse 86 °C.

Besoins en chaleur inférieurs au rendement calorifique momentanément disponible

3 La température du liquide de refroidissement continue d'augmenter. Il existe un risque de surchauffe pour le chauffage additionnel à eau (A34/A87) ou pour le chauffage d'appoint (A90). Il faut diminuer le rendement calorifique.

4 La pompe doseuse de carburant (M19/M54) est arrêtée et, donc, la combustion interrompue.

5 Le temps de post-fonctionnement pour le refroidissement de l'appareil de chauffage et pour le rinçage de la chambre de combustion commence et dure 120 s environ. La soufflante air de combustion (M44) fonctionne pendant 25 s environ en mode charge partielle et pendant 95 s environ en mode pleine charge.

6 Le temps de post-fonctionnement est terminé. La soufflante air de combustion (M44) est arrêtée, la pompe de circulation et la soufflante chauffage du véhicule continuent à fonctionner.

L'appareil de chauffage se trouve en phase d'arrêt de la combustion et la température du liquide de refroidissement diminue.

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7 La température du liquide de refroidissement tombe en dessous de 77 °C.

Besoins en chaleur supérieurs au rendement calorifique momentanément disponible

8 L'appareil de chauffage est automatiquement mis en marche avec un temps de préchauffage de 32 s environ, un temps de sécurité de 85 s environ et un temps de stabilisation de 20 s environ.

9 Une fois le temps de stabilisation écoulé, la pompe doseuse de carburant (M19/M54) et la soufflante air de combustion (M44) sont commutées sur le mode pleine charge. La température du liquide de refroidissement augmente.

10 La température du liquide de refroidissement dépasse 79 °C.

Besoins en chaleur inférieurs au rendement calorifique momentanément disponible

11 La pompe doseuse de carburant (M19/M54) et la soufflante air de combustion (M44) sont commutées sur le mode charge partielle et fonctionnent avec leur rendement minimum.

12 La température du liquide de refroidissement continue à augmenter et dépasse de nouveau 86 °C. Il existe un risque de surchauffe pour l'appareil de chauffage. Il faut réduire le rendement calorifique.

13 La pompe doseuse de carburant (M19/M54) est arrêtée et, donc, la combustion interrompue.

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B) Besoins en chaleur entre 50 % et 100 % du rendement calorifique

Fonctionnement

1 La mise en marche du mode chauffage est terminée. La soufflante air de combustion (M44) et la pompe doseuse de carburant (M19/M54) fonctionnent en mode charge partielle avec leur rendement minimum.

Besoins en chaleur supérieurs au rendement calorifique momentanément disponible

2 La température du liquide de refroidissement diminue. Il faut augmenter le rendement calorifique.

3 La soufflante air de combustion (M44) et la pompe doseuse de carburant (M19/M54) sont commutées sur le mode pleine charge et fonctionnent avec leur rendement maximum. La soufflante air de combustion (M44) augmente ce faisant progressivement son régime en 60 s environ.

4 L'appareil de chauffage fonctionne en mode pleine charge, la température du liquide de refroidissement augmente.

5 La température du liquide de refroidissement dépasse 79 °C.

Besoins en chaleur inférieurs au rendement calorifique momentanément disponible

6 La température du liquide de refroidissement augmente. Il faut réduire le rendement calorifique.

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7 La soufflante air de combustion (M44) et la pompe doseuse de carburant (M19/M54) sont commutées sur le mode charge partielle. La soufflante air de combustion (M44) diminue ce faisant progressivement son régime en 60 s environ.

8 L'appareil de chauffage fonctionne de nouveau en mode charge partielle, la température du liquide de refroidissement diminue.

9 La température du liquide de refroidissement tombe en dessous de 72 °C.

Besoins en chaleur supérieurs au rendement calorifique momentanément disponible

10 La température du liquide de refroidissement continue à diminuer. Il faut de nouveau augmenter le rendement calorifique.

11 La soufflante air de combustion (M44) et la pompe doseuse de carburant (M19/M54) sont de nouveau commutées sur le mode pleine charge.

12 L'appareil de chauffage fonctionne de nouveau en mode pleine charge, la température du liquide de refroidissement augmente.

 Tant que les besoins en chaleur restent inchangés, l'alternance entre le mode charge partielle et le mode pleine charge se poursuit pendant toute la durée du mode chauffage.

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B) (Suite)

14 Le temps de post-fonctionnement pour le refroidissement de l'appareil de chauffage et pour le rinçage de la chambre de combustion commence et dure 120 s environ. La soufflante air de combustion (M44) fonctionne pendant 25 s environ en mode charge partielle et pendant 95 s environ en mode pleine charge.

15 Le temps de post-fonctionnement est terminé. La soufflante air de combustion (M44) est arrêtée, la pompe de circulation et la soufflante chauffage du véhicule continuent à fonctionner.

L'appareil de chauffage se trouve en phase d'arrêt de la combustion et la température du liquide de refroidissement diminue.

 L'appareil de chauffage est de nouveau automatiquement mis en marche dès que la température du liquide de refroidissement tombe en dessous de 77 °C. Cette phase est suivie par le fonctionnement en mode pleine charge et, si les besoins en chaleur restent inchangés, par le fonctionnement en mode charge partielle suivi d'un arrêt de la combustion pour éviter toute surchauffe.

Tant que les besoins en chaleur restent inchangés, l'alternance entre le mode chauffage et l'arrêt de la combustion se poursuit jusqu'à la fin du mode chauffage.

C) Besoins en chaleur entre 50 % et 100 % du rendement calorifique

Fonctionnement

1 La mise en marche du mode chauffage est terminée. La soufflante air de combustion (M44) et la pompe doseuse de carburant (M19/M54) fonctionnent en mode pleine charge avec leur rendement maximum.

Besoins en chaleur supérieurs au rendement calorifique momentanément disponible

2 En raison des importants besoins en chaleur, la température du liquide de refroidissement reste en permanence inférieure à 79 °C. Les besoins en chaleur exigent en permanence le rendement calorifique maximum.

L'appareil de chauffage fonctionne en permanence en mode pleine charge tant que les besoins en chaleur restent inchangés.