Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Non c'e né sottotensione, né sovratensione

 Modalità di trasporto non attivata

 Segnale "motore acceso" o "organi della trasmissione pronti al funzionamento" impostato

 funzionamento attivato mediante lo strumento combinato (A1)

 Anabbaglianti inseriti

 Interruttore combinato (S4) in posizione "Abbaglianti"

 La centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina) trasmette il segnale "motore acceso" o "organi della trasmissione pronti al funzionamento" tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E) alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) e alla telecamera multifunzione (A40/11).
La funzione può essere selezionata tramite i comandi sullo strumento combinato. Lo strumento combinato trasmette lo stato corrispondente tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando SAM lato anteriore.
La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo (N80) legge direttamente la posizione dell'interruttore combinato e la invia tramite il CAN dell'autotelaio alla centralina di comando SAM lato anteriore.
La centralina di comando SAM lato anteriore, come centralina di comando master dell'illuminazione esterna, legge i presupposti per il funzionamento, li valuta e invia l'abilitazione della funzione sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti tramite il CAN dell'autotelaio alla telecamera multifunzione.

La telecamera multifunzione è la centralina di comando master del sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti.

Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti - generalità

La situazione del traffico e dell'ambiente davanti al veicolo viene rilevata e valutata dalla telecamera multifunzione. Attivando gli attuatori montati nel gruppo ottico lato anteriore sinistro (E1) e nel gruppo ottico lato anteriore destro (E2) viene garantita l'illuminazione ottimale del fondo stradale, senza tuttavia abbagliare gli altri utenti della strada. In base a luminosità, forma, struttura, event. colore e movimento degli oggetti rilevati, la telecamera multifunzione distingue se si tratta di un utente che procede davanti o in senso inverso, di lampioni stradali, di cartelli o altre parti dell'ambiente circostante. Il modulo di riconoscimento immagini integrato nella telecamera multifunzione analizza le distanze, ad esempio, dagli altri utenti della strada, valuta la luminosità esterna dell'ambiente circostante il veicolo e riconosce condizioni atmosferiche estreme (forte nebbia, e precipitazioni nevose intense) nonché attraversamenti di gallerie.

La funzione sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti attivata viene segnalata da un'icona nel display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato. Allo scopo la centralina di comando SAM anteriore invia lo stato "Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti attivato" tramite il CAN dell'abitacolo allo strumento combinato.

Svolgimento della funzione sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti

Per eseguire la funzione, la telecamera multifunzione analizza tra l'altro le seguenti informazioni:

 Angolo di sterzata

 Velocità del veicolo

 Imbardata (movimento proprio del veicolo)

La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo legge direttamente i dati del sensore dell'angolo del volante (N49), calcola l'angolo di sterzata e lo invia tramite il CAN dell'autotelaio alla telecamera multifunzione.

La velocità del veicolo viene calcolata in base ai n. di giri ruota. La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) invia informazioni sui numeri di giri ruota tramite il CAN dell'autotelaio alla telecamera multifunzione.

La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia informazioni relative al movimento proprio del veicolo tramite il CAN dell'autotelaio alla telecamera multifunzione.

 L'imbardata del veicolo viene rilevata dal sensore della velocità angolare di rotazione, dell'accelerazione trasversale e longitudinale (B24/15). Nei veicoli con codice 233 (DISTRONIC PLUS) e nel tipo 172.475 esso è disponibile come componente a parte e comunica tramite il CAN della dinamica di marcia (CAN H) con la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità. Nei veicoli, non coinvolti nella limitazione descritta in alto, il sensore della velocità angolare di rotazione, dell'accelerazione trasversale e longitudinale, è integrato nella centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.

Si distinguono i seguenti stati di funzionamento del sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti:

 Regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso (a partire da v > 25 km/h)

L'incidenza del fascio luminoso degli anabbaglianti viene adattata automaticamente alla distanza degli altri utenti della strada.

 Abbaglianti automatici (a partire da v >55 km/h)

Se non si riconoscono altri utenti della strada, gli abbaglianti si attivano.

P82.10-6753-74

Regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso (a partire da v > 25 km/h)

La telecamera multifunzione invia, in funzione della distanza del veicolo da altri utenti della circolazione stradale e della geometria stradale (dislivelli, angolazioni), la richiesta "Regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso" tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN del frontale (CAN G) alla centralina di comando fari (N71/1).

La centralina di comando fari attiva a sua volta il servomotore regolazione dell'incidenza del fascio luminoso lato sinistro (E1m1) tramite il LIN faro lato sinistro (LIN G1) ed il servomotore regolazione dell'incidenza del fascio luminoso lato destro (E2m1) tramite il LIN faro lato destro (LIN G2).

I cunei di luce degli anabbaglianti vengono spostati in direzione verticale per illuminare meglio il fondo stradale, senza abbagliare gli altri utenti della strada. Il cono di luce dei fari varia tra s = 65 m (illuminazione standard) ed s = 300 m.

Se la velocità del veicolo scende a v < 40 km/h, la "regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso" viene disattivata.

Abbaglianti automatici (a partire da v >55 km/h)

Se non si riconoscono altri utenti della strada, la telecamera multifunzione attiva la funzione abbagliante automatico.

La telecamera multifunzione invia la richiesta "abbaglianti automatici ON" tramite il CAN dell'autotelaio, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN del frontale alla centralina di comando fari.

La centralina di comando fari attiva quindi il servomotore per la distribuzione della luce lato sinistro (E1m3) tramite il LIN faro lato sinistro e il servomotore per la distribuzione della luce lato destro (E2m3) tramite il LIN faro lato destro.

I rulli che coprono parzialmente i coni di luce delle lampade allo xeno vengono girati, liberando l'intero fascio luminoso per illuminare il fondo stradale.

Se la velocità del veicolo è inferiore a v = 45 km/h, la "regolazione ottica dell'incidenza del fascio luminoso" viene disattivata.

La velocità di attivazione e disattivazione dell'abbagliante automatico viene gestita con tecnica adattiva dalla telecamera multifunzione.

 Appena viene attivato l'abbagliante automatico, si illumina la spia di controllo abbaglianti (A1e3) nello strumento combinato. La centralina di comando SAM lato anteriore invia la richiesta corrispondente tramite il CAN dell'abitacolo allo strumento combinato.

Su strade con lanterne disposte a distanza precisa l'abbagliante automatico viene disattivato.

Limiti del sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti:

In curve strette la telecamera multifunzione può non riconoscere o riconoscere tardivamente veicoli procedenti in senso contrario a causa dell'angolo di rilevamento (α = 35°).

Su strade con divisioni costruttive (ad es. guardrail su autostrade) i fari dei veicoli procedenti in senso contrario sono spesso coperti. Questi veicoli non vengono riconosciuti dalla telecamera multifunzione. L'abbagliante automatico non viene disattivato.

Per effetto della geometria della divisione costruttiva e della disposizione dei fari su autovetture i conducenti procedenti in senso contrario non vengono abbagliati. I conducenti di autocarri invece vengono abbagliati per la posizione del sedile più rialzata. Le lampade di posizionamento su autocarri non sono sufficienti per il riconoscimento.

L'abbagliante automatico viene disattivato in funzione dell'angolo di sterzata.

All'attraversamento di dossi i veicoli procedenti in senso inverso vengono riconosciuti tardivamente, quindi l'abbagliante automatico viene disinserito troppo tardi. In tale situazione il conducente del veicolo procedente in senso contrario viene abbagliato anche dai fari anabbaglianti.

Le luci visibili da lontano e a luminosità rallentata (ad es. per copertura parziale dei fari da alberi) rendono difficoltoso il riconoscimento di veicoli provenienti in senso contrario.

Per luci chiare improvvise (ad es. lanterne stradali, semafori, illuminazioni di piazzali) l'abbagliante automatico viene disattivato.

Alcuni riflettori non possono essere chiaramente distinti da utenti della strada (ad es. motociclisti). Per il rischio incombente di abbagliare altri utenti della strada, l'abbagliante automatico viene disattivato.