Retrovisore interno con antiabbagliamento automatico - Funzionamento

Condizioni preliminari di funzionamento, informazioni generali

 Mors. 15R ON

 Non c'e né sottotensione, né sovratensione

 Centralina di comando unità di comando sul tetto (N70) con bus non a riposo

 Nessuna retromarcia innestata

 Nessuna illuminazione interna (IBL) inserita

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Retrovisore interno con antiabbagliamento automatico - Informazioni generali

Il vetro dell'unità retrovisore interno (A67) è disabbagliabile per via elettrocromatica. Questa funzione viene realizzata attraverso uno strato di gel elettrolitico nello specchietto del retrovisore, il quale comanda gradualmente la penetrazione della luce in base alla tensione applicata.

 I retrovisori esterni non sono dotati di dispositivo di antiabbagliamento elettrocromatico.

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Funzionamento retrovisore interno con antiabbagliamento automatico

L'unità retrovisore interno assorbe la luce esterna mediante il sensore dispositivo antiabbagliamento del retrovisore in avanti (A67h1) e la luce che riflette sullo specchietto del retrovisore mediante il sensore dispositivo antiabbagliamento del retrovisore all'indietro (A67h2).

L'unità retrovisore interno valuta queste dimensioni di ingresso e trasmette l'informazione di antiabbagliamento sotto forma di tensione di attivazione. La funzione di antiabbagliamento dell'unità retrovisore interno viene eseguita mediante l'attivazione del dispositivo antiabbagliamento del retrovisore (A67h3).

Se durante la funzione di antiabbagliamento del retrovisore viene inserita l'illuminazione interna o la centralina di comando EZS (N73) comunica tramite il CAN abitacolo "retromarcia innestata", l'antiabbagliamento viene arrestato.

 Nei veicoli con cambio 711.6, 716.5 lo stato dell'interruttore luci di retromarcia (S16/2) viene letto dalla centralina di comando SAM (N10) e inviato tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando EZS.

Nei veicoli con cambio 722.8 la centralina di comando CVT (cambio automatico a variazione continua) (Y3/9n1) invia lo stato della retromarcia tramite il CAN vano motore alla centralina di comando EZS.