Impianto di scarico - Funzione di base

GF49.00-P-1001A

Impianto di scarico - Funzione di base

23.06.2020

Motore

tutti (Autovetture)

P49.00-A003-78

Illustrazione riferita all'impianto di scarico

1	Sonda lambda a monte del catalizzatore a tre vie		6	Filtro del particolato
2	Sonda lambda a valle del catalizzatore a tre vie		7	Presilenziatore
3	Catalizzatore a tre vie		8	Silenziatore terminale
4	Sensore di differenza di pressione filtro antiparticolato per motori a benzina		9	Attuatore farfalla di scarico
5	Sensore di temperatura impianto di scarico

Panoramica

Questo documento contiene informazioni su:

 Generalità

 Funzione

Generalità

L'impianto di scarico è un componente della gestione del motore e svolge compiti di depurazione dei gas di scarico:

 Conduzione dei gas di scarico lontano dal veicolo

 Pulizia dei gas di scarico per eliminare le sostanze nocive

 Ricircolo dei gas di scarico per una riduzione preventiva delle sostanze nocive

 Isolamento acustico del rumore provocato dal gas di scarico

Funzione

Il collettore di scarico dell'impianto di scarico ha la funzione di convogliare il gas di scarico fuori dai canali di scarico dei cilindri nell'impianto di scarico. Il progetto influisce sulla potenza del motore, sulla temperatura dei gas di scarico e sull'acustica dell'impianto di scarico. Tramite un isolamento del traferro il collettore di scarico può contribuire ad aumentare la temperatura del gas di scarico, cosa che aumenta il rendimento dei catalizzatori. ll collettore di scarico è realizzato in materiale resistente al calore in grado di sopportare temperature elevate, ad es. acciaio inox ad alta lega o ghisa legata.

I catalizzatori e i filtri per particolato costituiscono i componenti della depurazione dei gas di scarico. Puliscono e filtrano le sostanze nocive per l'ambiente e per la salute che si producono durante la combustione del carburante. Rientrano tra queste le seguenti sostanze nocive:

 Ossidi di azoto (NOx)

 Idrocarburi (HC)

 Monossido di carbonio (CO)

 Particolato di fuliggine

Tramite il processo chimico della catalisi i catalizzatori provvedono ad abbattere questo sostanze nocive. Poiché le sostanze nocive variano a seconda del tipo di carburante, per i motori diesel e a ciclo Otto vengono impiegati diversi tipi di catalizzatore. I catalizzatori sono montati in prossimità del motore. In questo modo raggiungono rapidamente la temperatura di esercizio e lavorano presto anche dopo un avviamento a freddo. Nel catalizzatore a tre vie la temperatura di esercizio ad  es. è vicina ai 300 °C.

I seguenti catalizzatori vengono impiegati in funzione del tipo di carburante negli impianti di scarico:

Nei motori diesel:

 Catalizzatore ossidante

 Catalizzatore SCR

Nei motori a ciclo Otto:

 Catalizzatore a tre vie

Un filtro del particolato provvede al filtraggio e all'ossidazione del particolato. Anche questo è montato in prossimità del motore. L'elevata temperatura dei gas di scarico può migliorare la combustione nella fase di rigenerazione del particolato trattenuto. I motori diesel raggiungono di rado temperature dei gas di scarico sufficientemente elevate per la combustione del particolato. Pertanto in questi impianti di scarico diesel è preinserito anche un catalizzatore ossidante. Il catalizzatore assicura una demolizione chimica del particolato raccolto a temperature ridotte dei gas di scarico. Il filtro del particolato nei motori diesel è realizzato in carburo di silicio, mentre il filtro del particolato nei motori a ciclo Otto è realizzato in Cordierite resistente al calore elevato.

Una ottimizzazione, la sorveglianza e la regolazione della riduzione delle sostanze nocive avviene, a seconda del carburante, con l'aiuto dei relativi sensori di temperatura, delle sonde lambda e dei sensori NOx. I motori a ciclo Otto sono in parte equipaggiati con filtri antiparticolato senza sensori di temperatura con funzione di regolazione. Questi filtri antiparticolato dispongono di una elevata efficienza di filtrazione, non richiedono manutenzione e sono autoregolanti. Le sonde lambda misurano il tasso di ossigeno residuo nel gas di scarico e vengono utilizzate nei motori a ciclo Otto. I sensori NOx determinano la concentrazione di ossido di azoto e di ossigeno nel gas di scarico e dietro a catalizzatori SCR anche la concentrazione di ammoniaca.

L'impianto di scarico partecipa passivamente - grazie alla sua funzione di ricircolo del gas di scarico - allo scambio di carica. La sovrastruttura dell'impianto di scarica influisce quindi indirettamente sull'apporto di aria fresca.

	Informazioni dettagliate
	Impianto di scarico - Informazioni dettagliate	Motore 608 Motore 654 nel tipo 118, 177, 247 Motore 654 nel tipo 167 Motore 656	GF49.00-P-1100A
	Componenti
	Attuatore della farfalla dei gas di scarico - Funzione di base	Motore tutti (Autovetture)	GF49.10-P-2005A
	Sensore del tasso di particolato - Funzione di base	Motore 608 Motore 654 nel tipo 118, 167, 177, 247 con codice 460 (Versione per il Canada) con codice 494 (Versione per gli USA) Motore 656 nel tipo 167 con codice 460 (Versione per il Canada) con codice 494 (Versione per gli USA)	GF49.20-P-2004A
	Sensore di temperatura impianto di scarico - Funzione di base	Motore 256 nel tipo 167 Motore 260, 282 nel tipo 118 con codice 472 (Filtro antiparticolato per motori a benzina) Motore 260, 282 nel tipo 177, 247 con codice 598 (Filtro antiparticolato per motori a benzina (OPF) con sistema di sensori) Motore 264 nel tipo 167 con codice 598 (Filtro antiparticolato per motori a benzina (OPF) con sistema di sensori) Motore 608, 656 Motore 654 nel tipo 118, 167, 177, 247	GF49.20-P-2005A