gf4730p3013d

Impianto antievaporazione carburante, funzionamento

Tipo gf · tema 47.30 · versione 0108 · 2007-03-20

Valido per: TIPO 124.022 /042 /062 /082 con MOTORE 111.960 TIPO 124.008 /028 /029 /088 con MOTORE 104.942 TIPO 124.032 /052 /066 /092 con MOTORE 104.992 TIPO 129.058 fino a 31.7.96 con MOTORE 104.943 TIPO 129.063 fino a 31.7.96 con MOTORE 104.991 TIPO 140.028 fino a 31.7.96 con MOTORE 104.944 TIPO 140.032 /033 fino a 31.7.96 con MOTORE 104.994 TIPO 163.136 con MOTORE 111.977 TIPO 168.031 /131 con MOTORE 166.940 TIPO 168.031 con MOTORE 166.960 #2 TIPO 168.032 /132 con MOTORE 166.990 TIPO 168.033 /133 con

Collocazione

Gruppo funzionale 1 Motore › 47 Impianto di alimentazione del carburante, alimentazione di energia catena cinematica › 47.30 Impianto di recupero carburante evaporato — Serie 124 (modelli 008, 022, 028, 029, 032, 042, 052, 062, 066, 082, 088, 092) · Serie 129 (modelli 058, 063) · Serie 140 (modelli 028, 032, 033) · Serie 163 (modelli 136) · Serie 166 (modelli 940, 960, 990, 995) · Serie 168 (modelli 031, 032, 033, 035, 131, 132, 133, 135) · Serie 170 (modelli 435) · Serie 202 (modelli 018, 020, 022, 023, 024, 025, 028, 078, 080, 083) · Serie 208 (modelli 335) · Serie 210 (modelli 035, 037, 053, 055, 235, 237)

Valido anche per motori/cambi: 104 941, 104 942, 104 943, 104 944, 104 945, 104 991, 104 992, 104 994, 104 995, 111 921, 111 942, 111 944, 111 945, 111 946, 111 960, 111 961, 111 970, 111 974, 111 975, 111 977

GF47.30-P-3013D

Impianto antievaporazione carburante, funzionamento

21.10.96

TIPO 124.022 /042 /062 /082 con MOTORE 111.960

TIPO 124.008 /028 /029 /088 con MOTORE 104.942

TIPO 124.032 /052 /066 /092 con MOTORE 104.992

TIPO 129.058 fino a 31.7.96 con MOTORE 104.943

TIPO 129.063 fino a 31.7.96 con MOTORE 104.991

TIPO 140.028 fino a 31.7.96 con MOTORE 104.944

TIPO 140.032 /033 fino a 31.7.96 con MOTORE 104.994

TIPO 163.136 con MOTORE 111.977

TIPO 168.031 /131 con MOTORE 166.940

TIPO 168.031 con MOTORE 166.960 #2

TIPO 168.032 /132 con MOTORE 166.990

TIPO 168.033 /133 con MOTORE 166.960

TIPO 168.035 /135 con MOTORE 166.995

TIPO 170.435 fino a 31.5.98 con MOTORE 111.946

TIPO 202.020 /080 fino a 31.8.98 con MOTORE 111.945

TIPO 202.022 con MOTORE 111.961

TIPO 202.023 /083 con MOTORE 111.974 eccetto CODICE (491) dal modello anno 97 Versione USA

TIPO 202.024 fino a 31.7.96 con MOTORE 111.975

TIPO 202.025 fino a 31.7.96 con MOTORE 111.944

TIPO 202.028 fino a 31.7.96 con MOTORE 104.941
eccetto CODICE (498) dal modello anno 97 Versione Giappone
eccetto CODICE (491) dal modello anno 97 Versione USA

TIPO 202.018 /078 fino a 31.8.98 con MOTORE 111.921

TIPO 208.335 fino a 31.5.98 con MOTORE 111.945

TIPO 210.035 /235 fino a 31.8.98 con MOTORE 111.942

TIPO 210.037 /237 con MOTORE 111.970

TIPO 210.053 con MOTORE 104.945

TIPO 210.055 con MOTORE 104.995
eccetto CODICE (491) dal modello anno 97 Versione USA
eccetto CODICE (498) dal modello anno 97 Versione Giappone

15.03.07

Il documento è stato aggiornato alla seguente data

e non sarà più oggetto di revisione.

L'impianto di recupero dei vapori di carburante impedisce che i vapori di carburante vengano liberati nell'atmosfera. I vapori di carburante si accumulano temporaneamente nel filtro a carbone attivo.

Quando il motore è in funzione, i vapori di carburante accumulatisi nel filtro a carbone attivo vengono aspirati dalla valvola di commutazione della rigenerazione e quindi bruciati nel motore.

La rigenerazione del filtro a carbone attivo ha luogo nei seguenti casi:

- temperatura liquido di raffreddamento > 70 °C

- > 2 minuti dopo l'avviamento del motore

- motore non in rilascio

Per regolare la portata della rigenerazione, la centralina di gestione motore comanda la valvola di commutazione della rigenerazione. La portata della rigenerazione è determinata dalla continua apertura e chiusura del valvola attraverso fasi di inserimento e disinserimento di diversa durata.

Ventilazione serbatoio carburante

La ventilazione avviene attraverso il filtro a carbone attivo. Attraverso il filtro a carbone attivo l'aria viene aspirata dal condotto di ventilazione e immessa nel serbatoio carburante, oppure vengono aspirati e immessi nel serbatoio i vapori di carburante contenuti nel filtro a carbone attivo.

Sfiato del serbatoio carburante

Lo sfiato avviene attraverso il filtro a carbone attivo. I vapori di carburante fluiscono nel filtro a carbone attivo, dove vengono accumulati oppure, se è in corso la rigenerazione, essi vengono aspirati dal condotto di aspirazione.

Sui veicoli con valvola di ventilazione il serbatoio carburante viene disareato a partire da una pressione di 30-50 mbar e ventilato a partire da una depressione di 1-16 mbar.

Schema di collegamento impianto antievaporazione carburante

Tipi 124, 129, 140 senza sacca portasci, motori 104, 111

AR47.30-P-8212-01DA

Tipo 140 con sacca portasci,
motore 104, 111

AR47.30-P-8212-01DB

Tipo 170 con motore 111, tipo 210 con motore 104, 111

AR47.30-P-8212-01DE

Tipo 202 motore 104, 111

AR47.30-P-8212-01DC

Tipo 168 motore 166

Centralina di comando HFM, disposizione/funzione/struttura/
funzionamento

GF07.51-P-4103D

Centralina di comando MSM, disposizione/funzione/struttura/
funzionamento

fino a 08/01

(misuratore massa d'aria a film caldo e sensore di temperatura aria aspirata integrati)

GF07.53-P-4103GC

da 09/01

(attuatore valvola a farfalla integrato)

GF07.53-P-4103GD

Sensore di temperatura liquido di raffreddamento - disposizione/funzione/configurazione/
funzionamento

Motore 104/111 (B11/3)

GF07.04-P-5026GA

Motore 104/111 (B11/4)

GF07.04-P-5026G

Motore 166

GF07.04-P-5026A

Valvola di commutazione rigenerazione, disposizione/funzione/configurazione/
funzionamento

GF47.30-P-4030L

valvola di ventilazione, disposizione/funzione/configurazione/
funzionamento

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