Sensotronic Brake Control (SBC) - Funzionamento

P42.46-2123-79

1 Unità di azionamento

Centraline di comando

A7/3n1 Centralina di comando SBC

N47-5 Centralina di comando ESP

Attuatori

A7/3 Unità idraulica del sistema di trazione

A7/3m1 Pompa di alimentazione ad alta pressione

Diagnosi

X11/4 Presa di test per la diagnosi

Sensori

B37/1 Trasduttore posizione pedale acceleratore SBC

L6/1 Trasduttore del numero di giri, lato anteriore sinistro

L6/2 Trasduttore giri, lato anteriore destro

L6/3 Trasduttore giri posteriore sinistro

L6/4 Trasduttore n. di giri, lato posteriore destro

S9/1 Interruttore luci di arresto

S12 Interruttore per controllo freno di stazionamento

Il Sensotronic Brake Control (SBC) combina un impianto frenante idraulico con un servofreno a regolazione elettronica. A differenza degli impianti frenanti convenzionali, ad ogni tipo di intervento freni ha luogo una regolazione elettroidraulica. Nel funzionamento normale il collegamento idraulico tra il pedale del freno e i freni ruota viene interrotto dalla valvola di separazione lato anteriore sinistro (A7/3y1) e dalla valvola di separazione lato anteriore destro (A7/3y2).

In caso di avaria del sistema SBC viene automaticamente stabilito il collegamento idraulico tra il pedale del freno e i freni ruota.

L'SBC offre i seguenti vantaggi:

 Migliora il dosaggio della pressione dei freni necessaria in modo più corretto e più veloce.

 Riduce lo spazio di arresto in particolare in caso di frenata di emergenza (funzionamento brake assist migliorato).

 Aumenta la sicurezza attiva della dinamica di marcia, in quanto i sistemi di regolazione della dinamica di marcia quali il sistema antibloccaggio (ABS) e brake assist (BAS), nonché il sistema antislittamento (ASR) e Electronic Stability Program (ESP) possono essere utilizzati in maniera ottimizzata.

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 Comporta la stabilizzazione precoce e confortevole del veicolo in caso di regolazione ASR o ESP.

 Provvede ad un'usura uniforme delle pastiglie freno e ad una risposta del freno mediante un distribuzione della forza frenante tra l'assale anteriore e posteriore.

 Sfrutta la riserva frenante dell'assale posteriore aumentandone la percentuale nel campo della frenata parziale e in caso di una frenata da velocità basse, grazie alla ripartizione elettronica di frenata (EBV).

 L'EBV del sistema SBC porta ad un comportamento di frenata più stabile con valori di decelerazione ottimali in caso di marcia in curva mediante uno spostamento delle forze frenanti sulle ruote esterne alla curva.

 Non ha alcuna ripercussione (vibrazione) sul pedale freno in caso di innesto della regolazione ABS.

Funzioni supplementari rilevanti per il comfort e la sicurezza:

 Preriempimento del sistema idraulico

 Asciugatura dei dischi freno

 SBC Hold

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Presupposti del funzionamento

 Il sistema SBC è pienamente attivo con ESP ed ABS quando è presente l'alimentazione di tensione attraverso morsetto 15 e il motore è acceso (morsetto 61 "ON").

 Il sistema SBC si trova nella fase di prefunzionamento oppure postfunzionamento quando morsetto 61 è "OFF" e l'alimentazione di tensione avviene attraverso la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato conducente (N10/1).

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Stati funzionali

 Il sistema è completamente attivo incluso ESP.

 Il sistema ha una funzionalità limitata con ABS di emergenza, senza ESP e senza ASR

 Il sistema è nella funzionalità base di frenatura, senza ABS, ESP, ASR e senza BAS. Ciò avviene nella fase di prefunzionamento oppure postfunzionamento e in caso di disinserimento dei sistemi menzionati sopra.

 Il sistema è nel livello di recupero. La generazione delle pressione di frenata avviene solo con una servoassistenza ridotta oppure senza alcuna servoassistenza. Nel livello di recupero idraulico la generazione della pressione avviene senza servoassistenza, solo mediante la forza del piede sulle ruote anteriori.

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Correlazioni del sistema SBC

La centralina di comando ESP è gerarchicamente superiore alla centralina di comando SBC. Entrambe le centraline di comando sono interconnesse attraverso CAN-SBC (bus CAN proprio del sistema).

L'azionamento del freno da parte del conducente viene trasmessa alla centralina di comando SBC dal trasduttore valore pedale SBC ridondante separatamente attraverso due linee discrete. La centralina di comando SBC trasmette i dati relativi all'intenzione di frenata del conducente e relativi alle pressioni effettive nel sistema idraulico alla centralina di comando ESP. Quindi qui vengono calcolate le pressioni prescritte ed inviate alla centralina di comando SBC. Le pressioni di frenata calcolate vengono impostate dall'unità idraulica sistema di trazione individualmente sui singoli freni ruota. L'energia idraulica necessaria a tale scopo viene messa a disposizione da un serbatoio di accumulo ad alta pressione (serbatoio a membrana riempito con azoto, con precarico di 140 a 160 bar), il quale viene alimentato con pressione dalla pompa di alimentazione di pressione.

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L'SBC viene attivato mediante diversi eventi di wake-up:

 Morsetto 15R

 Interruttore luci di arresto

 Interruttore per controllo freno di stazionamento

 Contattore della porta anteriore sinistra (S17/3)

 Contatto portiera anteriore destra (S17/4)

 Sbloccaggio del veicolo mediante la chiave trasmittente (A8/1) o Keyless Go (veicoli con codice 889)

SBC viene disattivato in seguito a:

 Bloccaggio del veicolo mediante la chiave trasmittente o Keyless Go (veicoli con codice 889) dopo 20 s

 Morsetto 15R "OFF" dopo 2 min

 Allentamento del freno di servizio e morsetto 15R "OFF" dopo 4 min

 La disattivazione dell'SBC non ha luogo finché il veicolo è in moto o se viene azionato il freno di servizio.

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In seguito ad un evento di wake-up, l'SBC esegue un autotest. Viene controllata la pressione nell'accumulatore e, se necessario, corretta. Vengono controllati i sensori di pressione e le valvole di regolazione ed eseguiti i diversi controlli della tenuta e di funzionamento. Durante il wake-up attraverso il pedale del freno, al primo azionamento del pedale viene regolata una corsa maggiore del pedale. Durante il successivo allentamento si può verificare la pulsazione del pedale. Dopo un ulteriore azionamento viene comunque regolata la corsa normale del pedale. Durante la marcia vengono eseguiti degli autotest parziali di singoli componenti ad intervalli regolari. Se viene rilevato un guasto viene attivata il corrispondente livello di ritorno e nel display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato (A1) viene visualizzato un messaggio d'errore.

Durante l'autotest, nell'impianto frenante viene generata delle pressione. Per impedire la fuoriuscita accidentale dei pistoni nelle pinze freno (ad es. in caso di sostituzione delle guarnizioni freno), il sistema deve essere disattivato attraverso STAR DIAGNOSIS prima di iniziare interventi sull'impianto frenante.