Avviso perdita pressione pneumatici (RDW), funzionamento

P40.15-2200-76

A1 Strumento combinato

A1e66 Spia di segnalazione controllo pressione pneumatici

A1p13 Display multifunzione

B24/15 Sensore della velocità di rotazione e dell'accelerazione trasversale

L6/1 Trasduttore n. di giri, lato anteriore sinistro

L6/2 Trasduttore n. di giri, lato anteriore destro

L6/3 Trasduttore regime posteriore sinistro

L6/4 Trasduttore regime posteriore destro

N47-5 Centralina di comando ESP

N93 Centralina di comando per gateway centrale

S110s1 Pulsante sfoglia in avanti e all'indietro

S111s1 Tasti + e -, impostazione di funzioni specifiche e regolazione volume

Generalità

L'avviso perdita pressione pneumatici (RDW) è una funzione della centralina di comando ESP. Non vi sono componenti supplementari. Il sistema ha lo scopo di avvisare il conducente in caso di perdita di pressione pneumatici prima che si verifichi una gomma a terra.

Il conducente viene avvisato tramite il display multifunzione nello strumento combinato di una eventuale perdita di pressione. Parallelamente viene attivata la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici nello strumento combinato.

Funzionamento

La circonferenza di rotolamento dipende dalla pressione all'interno del pneumatico e dalla velocità di marcia. Con l'aumento della velocità di marcia e della pressione all'interno del pneumatico, aumenta anche la circonferenza di rotolamento. Questa dipendenza viene valutata confrontando i 4 n. di giri ruota nella centralina di comando ESP.

La centralina di comando ESP confronta tra:

 n.di giri ruota lato anteriore sinistro e lato posteriore destro

 n.di giri ruota lato anteriore destro e lato posteriore sinistro

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Poiché esistono altri fattori dinamici di marcia, per esempio lo slittamento o l'angolo di deriva dei pneumatici, che influenzano la circonferenza di rotolamento dinamica e poiché il n. di giri ruota viene influenzato dalla guida in curva, il calcolo si basa anche sui segnali dei seguenti sensori:

 accelerazione trasversale

 velocità angolare di imbardamento

 coppie delle ruote

Obiettivo

L'RDW avvisa il conducente di questa situazione critica. Il conducente può quindi evitare il danneggiamento irreparabile del pneumatico montando tempestivamente la ruota di scorta o usando il TIREFIT preservando così la propria mobilità.

 La sorveglianza dei pneumatici da parte del RDW avviene senza indicazione della posizione.

 L'RDW è attivo solo a partire da una velocità minima di circa

20 km/h.

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Proprietà del sistema:

 Riconoscimento di perdita di pressione dopo pochi minuti di marcia.

 Attivo durante la marcia in rettilineo (accelerazione trasversale < 1 m/s²).

 Attivo durante la marcia uniforme (accelerazione longitudinale < 1 m/s²).

 Inattivo durante gli interventi di regolazione (ABS, ASR, ESP).

 Inattivo in caso di coppia propulsiva eccessiva.

 Inattivo durante la frenata.

 Parzialmente attivo in presenza di basso valore di attrito, sui percorsi accidentati, con catene da neve montate.

Limiti del sistema:

 Limite di avvertimento in caso di perdita di pressione tra 30 e 50% su una ruota.

 Avviso senza indicazione di posizione.

 Nessun riconoscimento in caso di perdite di diffusione uniformi.

 Comandi errati eseguiti dal conducente (riattivazione nonostante pressione minima chiara).

Dopo ogni variazione sulle ruote e sui pneumatici (per es. correzione di pressione, cambio pneumatici, sostituzione ruote) il sistema deve ricevere l'informazione sul novo stato corretto dei pneumatici. Ciò avviene con l'aiuto del display multifunzione nello strumento combinato e tramite i tasti sul volante multifunzione.

 Se il veicolo è dotato di un controllo pressione pneumatici
(codice 475), l'RDW nella centralina di comando ESP è disinserito.

Se viene montata una nuova centralina di comando ESP in un veicolo con controllo pressione pneumatici (codice 475), bisogna assicurarsi che l'RDW sia disinserito.