Gruppo ripartitore (VG) - Funzionamento

Generalità

Nei veicoli con codice (ZG1) Trazione integrale, inseribile, viene impiegata una trazione integrale inseribile con un treno planetario (nel ripartitore di coppia) e 2 differenziali aperti (nell'assale posteriore e nell'assale anteriore). Con la trazione integrale innestata, la ripartizione della coppia tra l'assale anteriore e l'assale posteriore è predefinita dal treno planetario e corrisponde a 33 % per l'assale anteriore e 67 % per l'assale posteriore.

Una particolarità è costituita dal fatto che si è rinunciati ai bloccaggi longitudinali e trasversali del differenziale. La trazione integrale funziona invece in maniera coordinata con il programma elettronico di stabilità (Electronic Stability Program) (ESP), il quale è adattato in modo particolare alla trazione integrale

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L'ESP si attiva automaticamente quando una o più ruote iniziano a slittare a causa di uno sfondo sdrucciolevole. In questi casi il sistema provvede a frenare in modo selettivo la ruota slittante o le ruote slittanti oppure influisce sulla coppia del motore. Di conseguenza aumenta la coppia motrice sulle ruote che hanno ancora una sufficiente aderenza al suolo.

L'intervento automatico sui freni tramite l'ESP può simulare l'effetto di fino 3 bloccaggi del differenziale.

La trazione integrale inseribile può aumentare il numero delle ruote azionate e migliorare quindi l'aderenza fra i pneumatici e la strada. Di conseguenza diminuisce lo slittamento e la forza motrice viene ripartita su tutte le ruote. La ripartizione della forza motrice determina una trazione maggiore e quindi delle forze di reazione laterale superiori sulle ruote.

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Presupposti di funzionamento per l'inserimento con successo della trazione integrale

Devono essere soddisfatti i seguenti presupposti:

 Mors. 15 ON

 Velocità del veicolo inferiore a 14 km/h, a partire da 14 km/h l'inserimento deve essere concluso

 Segnale di inserimento del pulsante per inserimento trazione integrale (S76/11)

 Nessun intervento di regolazione da parte dell'ESP

 Coppia motore inferiore al valore limite predefinito

Durante l'inserimento il diodo elettroluminescente (LED) nel pulsante di inserimento trazione integrale lampeggia e la spia di controllo ESP (A1e14) si illumina brevemente.

Una volta concluso con successo l'inserimento della trazione integrale, il LED nel pulsante di inserimento trazione integrale si accende a luce fissa.

Nei veicoli con codice (JK3) Strumento combinato high end con tachimetro graduato in km, sul display (A1p1) dello strumento combinato (A1) compare il messaggio che la trazione integrale è attivata.

Se l'inserimento della trazione integrale non è possibile, il LED nel pulsante di inserimento trazione integrale lampeggia 3 volte.

 Durante l'inserimento della trazione integrale non sono disponibili il sistema antislittamento (ASR) e l'ESP. Il sistema antibloccaggio (ABS) è invece disponibile.

 Con "mors. 15 OFF" la trazione integrale viene disinserita.

 Qualora, a causa della posizione delle ruote dentate nel ripartitore di coppia, non sia possibile l'inserimento immediato della trazione integrale, la molla di torsione nell'ingranaggio a vite del servomotore trazione integrale (M88), il rullo di innesto e la forcella di innesto provvedono al precarico del manicotto d'innesto, in modo da consentire l'inserimento durante la successiva rotazione delle ruote dentate.

 Eventuali guasti nel sistema della trazione integrale vengono memorizzati nella centralina di comando ESP (N30/4), dove possono essere letti con l'aiuto di STAR DIAGNOSIS.