Sistema di innesto - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento cambio marcia - Generalità

 Mors. 87 ON

 Mors. 61 (motore in moto)

 N. di giri motore dalla centralina di comando CDI (N3/9) o dalla centralina di comando ME (N3/10)

 Cambio non nel funzionamento di emergenza

 Segnali CAN trasmissione (CAN C)

Sistema di innesto - Generalità

L'unità di comando elettrica cambio automatico (Y3/6) converte i segnali elettrici provenienti dalla centralina di comando gestione elettronica del cambio (N15/3) in segnali idraulici.

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La centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) trasmette le posizione della leva selettrice "P, R, N, D" alla centralina di comando gestione elettronica del cambio tenendo conto di diverse altre informazioni.

Tramite il tasto sul volante per innesto marcia inferiore (S110/1) e il tasto sul volante per innesto marcia superiore (S111/1) in caso di (428) Paddle di comando cambio sul volante viene preselezionato l'intervallo di marcia fino al quale sarà possibile il passaggio alla marcia superiore del cambio. Il settore di innesto viene visualizzato nello strumento combinato (A1).

Nelle marce in avanti l'intervallo di marcia può essere sì modificato durante l'esercizio di marcia, tuttavia la centralina di comando gestione elettronica del cambio impedisce un innesto in presenza di n. di giri inammissibilmente alti o bassi.

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Cambio marcia - Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione è articolato nei seguenti punti:

 Passaggio ad una marcia superiore o inferiore

 Innesto 1ª marcia

 Fase di innesto marcia

 Innesto 2ª marcia

Passaggio ad una marcia superiore o inferiore

Nei programmi di guida Sport "S" e Comfort "C", il conducente può selezionare le seguenti funzioni tramite azionamento della leva selettrice (modalità di sfioramento (+/-)) oppure tramite il tasto sul volante per innesto marcia inferiore o il tasto sul volante per innesto marcia superiore:

Azionando una volta in direzione "-" si attiva la funzione Limitazione marcia o Cambio sequenziale (se il n. di giri motore lo permette, si passa alla marcia inferiore a quella attualmente utilizzata).

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Azionando e tenendo azionato in direzione "-" viene selezionata la funzione "Passaggio nella marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente la migliore accelerazione del veicolo).

Un singolo azionamento in direzione "+" con la limitazione marcia selezionata provoca un aumento della limitazione di una marcia (ad es. da 3 a 4).

Un singolo azionamento in direzione "+" con il cambio in posizione "D" trasmette il desiderio di passare a una marcia superiore al cambio (se possibile, il cambio passa a una marcia superiore in funzione della situazione di marcia).

Azionando e tenendo azionato in direzione "+" la limitazione marcia viene completamente annullata (passaggio a "D").

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Il programma di guida Comfort "C" dispone, in confronto al programma di guida Sport "S", di un settore di innesto più corto (il cambio marcia avviene ad un n. di giri motore basso) e di conseguenza di una coppia motrice inferiore per l'avviamento in avanti e in retromarcia.

Questo consente un avviamento più delicato del veicolo poiché le singole marce non rimangono innestate fino al corrispondente numero di giri massimo.

Nel programma di guida Manuale "M" (tranne codice (494) Versione per gli USA), le singole marce "1, 2, 3, 4, 5" possono essere innestate direttamente tramite i tasti sul volante per innesto marcia superiore o inferiore.

La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice.

 Programma di guida manuale

Il programma di guida Manuale "M" non è più attivo dopo accensione "OFF" "ON". In questo caso l'avviamento avviene sempre nel programma di guida selezionato per ultimo ("S" o "C").

Innesto 1ª marcia

Il lato frontale del cassetto di comando 1 - 2 o rispettivamente 4 - 5 (31a) viene mantenuto senza pressione tramite l'elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5 (Y3/6y3).

Attraverso la valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o rispettivamente 4 - 5 (28a), la pressione di lavoro (p-A) viene applicata sul freno a dischi multipli B1 (21).

La frizione a dischi multipli K1 (24) è senza pressione.



In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore.

In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1ª marcia. Un avviamento del veicolo è possibile sia nella 1ª che nella 2ª marcia.

P27.60-2747-76

Illustrazione riferita alla posizione di innesto nella 1ª marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio
1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2
o 4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5

Fase di innesto marcia

Attraverso l'elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5, la pressione della valvola di comando viene commutata in modo da agire sul lato frontale del cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a). In questo modo il cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a) viene spostato e la pressione di innesto (p-S), (proveniente dalla valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 (29a) attraverso il cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a)) viene convogliata sulla frizione a dischi multipli K1 (24). Il freno a dischi multipli B1 (21) viene alimentato contemporaneamente dalla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 (30a) con la pressione di incrocio.

La pressione agente sul lato frontale della valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 (29a) proveniente dal freno a dischi multipli B1 (21) viene sostituita dalla pressione di lavoro (p-A). La pressione di innesto crescente (p-S) sulla frizione a dischi multipli K1 (24) agisce sulla superficie anulare sulla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 (30a) e riduce la pressione di incrocio regolata dalla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 (30a). In presenza di un corrispondente livello di pressione sulla valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5 (28a), essa commuta.

P27.60-2748-76

Illustrazione riferita alla fase di cambio marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio
1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o
4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5

Innesto 2ª marcia

Dopo che è stato effettuato il cambio marcia, attraverso l'elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5 viene ridotta la pressione presente sul lato frontale del cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a) e quest'ultimo viene spostato nella posizione di base. Attraverso la valvola pilota pressione di mantenimento
1 - 2 o 4 - 5 (28a) e il cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 (31a) giunge ora la pressione di lavoro (p-A) sulla frizione a dischi multipli K1 (24).

Il freno a dischi multipli B1 (21) viene disinserito (assenza di pressione). La molla nella valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 (29a) spinge quest'ultima nella posizione di base.

P27.60-2749-76

Illustrazione riferita alla posizione di innesto nella 2ª marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio
1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o
4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola comando del cambio 1-2 e 4-5