Schaltung Funktion

Funktionsvoraussetzungen Schaltung allgemein

 Kl. 87 EIN

 Kl. 61 (Motor läuft)

 Motordrehzahl vom Steuergerät CDI (N3/9) bzw. Steuergerät ME (N3/10)

 Getriebe nicht im Notlauf

 Antriebs-CAN (CAN C) Signale

Schaltung allgemein

Die Elektrische Steuereinheit Automatikgetriebe (Y3/6) setzt die vom Steuergerät Elektronische Getriebesteuerung (N15/3) ausgehenden elektrischen in hydraulische Signale um.

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Das Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5) leitet die Wählhebelstellungen "P, R, N, D" unter Berücksichtigung verschiedener Informationen an das Steuergerät Elektronische Getriebesteuerung weiter.

Über die Lenkradschalttaste zurückschalten (S110/1) und die Lenkradschalttaste hochschalten (S111/1) bei Code (428) Lenkradschaltpaddles wird der Schaltbereich, bis zu dem das Hochschalten des Getriebes möglich ist, vorgewählt. Der Schaltbereich wird im Kombiinstrument (A1) angezeigt.

Der Schaltbereich kann in den Vorwärtsgängen während des Fahrbetriebs zwar verändert werden, jedoch verhindert das Steuergerät Elektronische Getriebesteuerung eine Schaltung bei unzulässig hohen oder niedrigen Motordrehzahlen.

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Schaltung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf ist in folgende Punkte gegliedert:

 Hoch- und Zurückschalten

 Schalten 1. Gang

 Schaltphase

 Schalten 2. Gang

Hoch- und Zurückschalten

In den Fahrprogrammen Sport "S" und Komfort "C" kann der Fahrer durch Betätigung des Wählhebels (Tipp-Mode (+/–)) oder der Lenkradschalttaste zurückschalten bzw. der Lenkradschalttaste hochschalten folgende Funktionen anwählen:

Einmaliges Betätigen in Richtung "–" aktiviert die Funktion Gangbegrenzung bzw. Tippschalten (Wenn es die Motordrehzahl zulässt, wird in den Gang zurückgeschaltet, der um einen Gang unter dem aktuell genutzten liegt).

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Durch Betätigen und Halten in Richtung "–" wird die Funktion "Schalten in optimalen Gang" angewählt (Gewählt wird der Gang, der die beste Beschleunigung des Fahrzeugs ermöglicht).

Einmaliges Betätigen in Richtung "+" bei gewählter Gangbegrenzung bewirkt Erhöhen der Schaltbegrenzung um einen Gang (z. B. von 3 nach 4).

Einmaliges Betätigen in Richtung "+" bei Fahrstufe "D" übermittelt einen Hochschaltwunsch an das Getriebe (Das Getriebe schaltet in Abhängigkeit von der Fahrsituation, wenn möglich, hoch).

Durch Betätigen und Halten in Richtung "+" wird die Gangbegrenzung vollständig aufgehoben (Schalten nach "D").

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Bei Fahrprogramm Komfort "C" steht im Vergleich zum Fahrprogramm Sport "S" ein küzerer Schaltbereich (Schalten bei geringer Motordrehzahl) und damit ein geringeres Antriebsmoment bei Vorwärts- und Rückwärtsanfahrt zur Verfügung.

Dies ermöglicht ein sanfteres Anfahren, da die Gänge nicht vollständig ausgedreht werden.

Bei Fahrprogramm Manuell "M" (außer Code (494) USA-Ausführung) können die einzelnen Gänge "1, 2, 3, 4, 5" direkt über die Lenkradschalttasten zurückschalten und hochschalten geschaltet werden.

Der Rückwärtsgang, die Parkstellung und die Neutralstellung können nur über das Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul geschaltet werden.

 Fahrprogramm Manuell

Das Fahrprogramm Manuell "M" ist nach Zündung "AUS" "EIN" nicht mehr aktiv. Es wird dann immer im zuletzt gewählten Fahrprogramm gestartet. ("S" oder "C").

Schalten 1. Gang

Die Stirnseite des Kommandoschiebers 1 - 2 bzw. 4 - 5 (31a) wird über das Magnetventil Getriebeschaltung 1-2 und 4-5 (Y3/6y3) drucklos gehalten.

Über den Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5 (28a) liegt Arbeitsdruck (p-A) an der Lamellenbremse B1 (21) an.

Die Lamellenkupplung K1 (24) ist drucklos.



Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung.

Bei Stillstand des Fahrzeugs wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. als auch im 2. Gang

möglich.

P27.60-2747-76

Dargestellt Schaltstellung im 1. Gang

0 Abfluss Ölsumpf

21 Lamellenbremse B1

24 Lamellenkupplung K1

28a Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

29a Schaltschieber Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

30a Regelschieber Überschneidung
1 - 2 bzw. 4 - 5

31a Kommandoschieber 1 - 2
bzw. 4 - 5

p-A Arbeitsdruck

p-Mod Modulierdruck

p-S Schaltdruck

p-SV Schaltventildruck

Y3/6y3 Magnetventil Getriebeschaltung 1-2 und 4-5

Schaltphase

Über das Magnetventil Getriebeschaltung 1-2 und 4-5 wird der Schaltventildruck so geschaltet, dass er auf die Stirnseite des Kommandoschiebers 1 - 2 bzw. 4 - 5 (31a) einwirkt. Dadurch wird der Kommandoschieber 1 - 2 bzw. 4 - 5 (31a) verschoben und der Schaltdruck (p-S), (vom Schaltschieber Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5 (29a) kommend über den Kommandoschieber 1 - 2 bzw. 4 - 5 (31a)), auf die Lamellenkupplung K1 (24) geleitet. Die Lamellenbremse B1 (21) wird gleichzeitig vom Regelschieber Überschneidung 1 - 2 bzw. 4 - 5 (30a) mit Überschneidungsdruck beaufschlagt.

Der an der Stirnseite des Schaltschiebers Schaltdruck 1 - 2 bzw.
4 - 5 (29a) wirkende Druck von der Lamellenbremse B1 (21) wird durch den Arbeitsdruck (p-A) abgelöst. Der steigende Schaltdruck (p-S) an der Lamellenkupplung K1 (24) wirkt auf die Ringfläche am Regelschieber Überschneidung 1 - 2 bzw. 4 - 5 (30a) und reduziert den vom Regelschieber Überschneidung 1 - 2 bzw. 4 - 5 (30a) eingeregelten Überschneidungsdruck. Bei einem entsprechenden Druckniveau am Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5 (28a) schaltet dieser um.

P27.60-2748-76

Dargestellt Schaltphase

0 Abfluss Ölsumpf

21 Lamellenbremse B1

24 Lamellenkupplung K1

28a Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

29a Schaltschieber Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

30a Regelschieber Überschneidung
1 - 2 bzw. 4 - 5

31a Kommandoschieber 1 - 2 bzw.
4 - 5

p-A Arbeitsdruck

p-Mod Modulierdruck

p-S Schaltdruck

p-SV Schaltventildruck

Y3/6y3 Magnetventil Getriebeschaltung 1-2 und 4-5

Schalten 2. Gang

Nach erfolgtem Gangwechsel wird über das Magnetventil Getriebeschaltung 1-2 und 4-5 der Druck an der Stirnseite des Kommandoschiebers 1 - 2 bzw. 4 - 5 (31a) abgebaut und dieser in Grundstellung geschoben. Über den Schaltschieber Haltedruck
1 - 2 bzw. 4 - 5 (28a) und den Kommandoschieber 1 - 2 bzw. 4 - 5 (31a) gelangt nun der Arbeitsdruck (p-A) an die Lamellenkupplung K1 (24).

Die Lamellenbremse B1 (21) wird abgeschaltet (drucklos). Die Feder im Schaltschieber Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5 (29a) schiebt diesen in Grundstellung.

P27.60-2749-76

Dargestellt Schaltstellung im 2. Gang

0 Abfluss Ölsumpf

21 Lamellenbremse B1

24 Lamellenkupplung K1

28a Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

29a Schaltschieber Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

30a Regelschieber Überschneidung
1 - 2 bzw. 4 - 5

31a Kommandoschieber 1 - 2 bzw.
4 - 5

p-A Arbeitsdruck

p-Mod Modulierdruck

p-S Schaltdruck

p-SV Schaltventildruck

Y3/6y3 Magnetventil Getriebeschaltung 1-2 und 4-5