Posizione neutrale autocentraggio, funzionamento

W26.60-1086-05

Autocentraggio della posizione di folle sul trasduttore di comando e sul cilindro di comando marcia o instradamento

5 Dispositivo trasmettitore

7 Cilindro di comando marcia o instradamento

N Posizione di folle senza posizione irregolare

N1 Posizione di folle con posizione irregolare sul cilindro di comando marcia i instradamento

N2 Posizione neutrale con posizione errata sull'apparecchio trasduttore

Funzionamento

L'autocentraggio ha luogo nel trasduttore di comando (5). Tale funzione porta indietro la leva del cambio, qualora la posizione di folle della leva del cambio non corrisponda alla posizione di folle del cambio. Tale fenomeno può essere causato da rapporti volumetrici differenti nei circuiti idraulici (marcia/instradamento), ad es. per via della dilatazione o del restringimento del liquido dovuti ad oscillazioni della temperatura, oppure anche per via di perdite minime interne, la sostituzione del liquido o interventi di riparazione sul circuito idraulico oppure sul comando del cambio.

In ogni caso effettuare un autocentraggio.

L'autocentraggio avviene azionando ripetutamente la leva del cambio, superando il punto di resistenza fino al finecorsa in direzione di marcia o instradamento. In questo modo il liquido idraulico può scorrere mediante i fori di compensazione nella scatola e nelle scanalature assiali. Il volume in eccesso nel circuito antagonista può fluire indietro attraverso le valvole di compensazione pressione.

W26.60-1061-12

La funzione di incidenza dell'autocentraggio è possibile mediante la combinazione delle scanalature assiali (3.1) in una determinata lunghezza nei pistoni (3) e la disposizione della guarnizione primaria (7.1) con la funzione della valvola ad 1 via. Le scanalature assiali (3.1) nei pistoni (3) sono disposte in modo che raggiungano direttamente la guarnizione primaria (7.1) in tutte le posizioni normali. Se la leva del cambio si trova fuori dalle proprie posizioni normali, le scanalature assiali (3.1) in uno dei pistoni (3) sporgono oltre il manicotto primario (7.1) aprendo in questo modo il collegamento tra il circuito idraulico e il serbatoio di compensazione. Il liquido continua a scorrere.

Se la leva del cambio viene ricommutata indietro, il primo movimento è solo una regolazione, mediante il quale il liquido viene trasportato da uno dei circuiti delle scanalature assiali (3.1) al serbatoio di compensazione e dal serbatoio di compensazione sui labbri monovia della guarnizione primaria (7.1) al circuito inverso.

In questo modo si garantisce che la leva del cambio sia nella giusta posizione.