Regolazione del battito in testa ME - Funzionamento

Condizioni preliminari di funzionamento regolazione del battito in testa - Informazioni generali

 Mors. 87M ON (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Regolazione del battito in testa - Informazioni generali

La regolazione del battito in testa è integrata nella centralina di comando ME (N3/10) e ha la funzione di garantire un funzionamento del motore privo di battiti in testa in presenza di diverse qualità di carburante e in tutte le condizioni di esercizio. In caso di combustione incontrollata (battiti in testa) l'angolo d'accensione della bobina di accensione (T1) del cilindro interessato viene spostato su "ritardo".

La centralina di comando ME (N3/10) aziona la regolazione del battito in testa in funzione dei seguenti sensori e segnali:

- Sensore di battito in testa (A16)

- Trasduttore di Hall albero a camme (B6/1) (riconoscimento circuito di accensione)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

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- Sonda termica aria aspirata (B17)

- Trasduttore di pressione (B28), carico del motore

- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), carico richiesto dal conducente

- Trasduttore di posizione dell'albero motore (L5), n. di giri motore e posizione dell'albero motore (riconoscimento circuito d'accensione)

- Preimpostazione RON (Numero di ottano Research) con il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS)

Vengono inoltre prese in considerazione le richieste della funzione richieste coppia del motore.

Regolazione del battito in testa - Ciclo di funzionamento

Il ciclo di funzionamento è descritto nei seguenti punti:

 Ciclo di funzionamento correzione della fase di accensione

 Ciclo di funzionamento correzione RON

 Ciclo di funzionamento adattamento della regolazione del battito in testa

 Ciclo di funzionamento guasto nel riconoscimento di battiti in testa

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Ciclo di funzionamento correzione della fase di accensione

La centralina di comando ME calcola in funzione dei suoi segnali di ingresso una correzione dell'angolo di accensione per ogni singolo cilindro.

Se in corrispondenza di uno dei cilindri il sensore di battito in testa riscontra un battito in testa, l'angolo di accensione (in funzione del n. di giri motore) viene ritardato a partire dalla successiva accensione.

Se il battito in testa persiste, l'angolo di accensione viene ritardato fino a raggiungere il ritardo massimo.

In caso di combustione priva di battiti in testa, dopo alcune accensioni la regolazione ritardata viene progressivamente annullata sino a quando viene nuovamente raggiunto il valore caratteristico standard o sino a quando si ripresenta un nuovo battito in testa.

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Ciclo di funzionamento correzione RON

La correzione RON può essere preimpostata con il DAS.

La regolazione del battito in testa è inoltre dotata di un interruttore RON automatico. Esso identifica una tendenza al battito in testa costantemente elevata del motore e alleggerisce il lavoro della regolazione dei battiti in testa mediante un comando preventivo.

A tal fine i valori di adattamento memorizzati, l'angolo di accensione di tutti i cilindri ed il numero di interventi di regolazione vengono elaborati in determinate fasce di carico e di n. di giri del motore.

A seconda della soglia superata, il livello RON viene spostato di uno o più livelli. Il livello RON regolato viene mantenuto fino all'arresto del motore.

Più aumenta il livello RON selezionato, più si riduce il ritardo massimo dell'angolo d'accensione.

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Ciclo di funzionamento adattamento della regolazione del battito in testa

A partire da una temperatura del liquido di raffreddamento di ca. 75 °C, si attiva l'adattamento della regolazione del battito in testa.

Le necessarie correzioni dell'angolo di accensione dovute ai battiti in testa in fase di combustione sono memorizzate progressivamente per ogni singolo cilindro e unitamente alla relativa condizione di esercizio del motore (carico del motore/n. di giri).

Per la determinazione dei singoli angoli d'accensione vengono considerati i valori di adattamento memorizzati, in modo che per ogni cilindro possa subito essere determinato l'angolo d'accensione ottimale.

In caso di colpo di acceleratore, per evitare la generazione di valori di adattamento errati, per ca. 2 s non viene memorizzato alcun valore.

Ciclo di funzionamento guasto nel riconoscimento di battiti in testa

In caso di assenza del segnale del sensore del battito in testa, per motivi di sicurezza l'angolo d'accensione di tutti i cilindri (in funzione del n. di giri motore e della temperatura del liquido di raffreddamento) viene spostato su "ritardo" fino a 11° KW (Kurbelwellen-Winkel, angolazione albero motore). La regolazione antibattito e l'adattamento vengono bloccati e l'errore viene memorizzato.



Le correzioni dell'angolo di accensione determinate dalla protezione contro il surriscaldamento e il ticchettio e dalla regolazione del battito in testa vengono sommate in funzione della mappatura.