Gestione del calore ME - Funzionamento

P07.61-3685-09

1 Velocità, segnale

2 Strumento combinato, messaggio

3 Motorino del ventilatore, richiesta n. di giri nominale

4 Climatizzatore, stato

5 Temperatura esterna, segnale

N3/10 Centralina di comando ME

N22 Apparecchiatura di controllo e comando per KLA

N30/4 Centralina di comando ESP

N73 Centralina di comando EZS

Y110 Valvola termostato a tre piattelli

CAN B CAN abitacolo

CAN C CAN motore

A1 Strumento combinato

B2/5 Misuratore massa d'aria a film caldo

B2/5b1 Sensore di temperatura aria aspirata

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

B70 Trasduttore di Hall albero motore

M4/7 Motorino ventilatore aspirante elettrico e climatizzatore con regolazione integrata

Presupposti per il funzionamento gestione del calore sistema iniezione benzina ed accensione ME (elettronica del motore) (ME) - Informazioni generali

 Mors. 87M ON (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Gestione del calore ME - Informazioni generali

Il sistema di gestione del calore comandato dalla centralina di comando ME permette di regolare la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. I vantaggi che ne derivano sono i seguenti:

- Rapido raggiungimento della temperatura di esercizio

- Riduzione delle emissioni di gas di scarico

- Risparmio di carburante (fino al 4 % circa)

- migliore comfort del riscaldamento

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Il comando della gestione del calore dipende dai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

- Misuratore della massa d'aria a film caldo, carico del motore

- Sensore di temperatura aria aspirata

- Sonda termica del liquido di raffreddamento

- Trasduttore pedale dell'acceleratore, azionamento pedale dell'acceleratore (velocità e ampiezza  marcia tranquilla o sportiva)

- Trasduttore di Hall albero motore, n. di giri motore

- Apparecchiatura di controllo e di comando KLA, temperatura aria esterna e stato climatizzatore tramite CAN abitacolo e CAN motore

- Centralina di comando ESP, velocità del veicolo tramite CAN motore

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Gestione del calore ME - Ciclo di funzionamento

La gestione del calore è costituita dalle seguenti funzioni parziali:

 Riscaldamento del termostato a tre piattelli

 Comando ventilatore

Riscaldamento del termostato a tre piattelli

La centralina di comando ME attiva, in funzione delle condizioni di funzionamento (sulla base di una mappatura), l'elemento termico integrato nella valvola del termostato a tre piattelli con un segnale di massa. L'alimentazione di tensione avviene attraverso "mors. 87 M2".

La fase di riscaldamento consente di aprire il termostato a tre piattelli integrato nel termostato del liquido di raffreddamento. La temperatura del liquido di raffreddamento viene pertanto regolata mediante la durata dell'inserimento su un valore compreso tra 80 e 100 °C.

Il termostato a tre piattelli può assumere quattro posizioni:

 Strozzamento completo

 Funzionamento in by-pass

 Funzionamento misto

 Funzionamento del radiatore

P20.10-2226-74

Posizioni del termostato a tre piattelli

1 Liquido di raffreddamento dal motore

2 Liquido di raffreddamento verso il motore - ritorno

3 Liquido di raffreddamento verso il radiatore del motore

A Posizione strozzamento completo

B Posizione modalità cortocircuito

C Posizione modalità combinata

D Posizione funzionamento del radiatore

Strozzamento completo

Durante l'avviamento a freddo il termostato a tre piattelli non viene riscaldato. Attraverso lo scambiatore di calore nella parte anteriore del motore l'olio motore si riscalda.

Il piattello di chiusura del termostato a tre piattelli si apre tuttavia in funzione della pressione (generata dalla rotazione della pompa liquido di raffreddamento) a partire da
ca. 3500 g/min (funzionamento in cortocircuito).

Funzionamento in by-pass

A partire da una temperatura esterna di >12 °C ed una temperatura del liquido di raffreddamento di ca. 45 °C oppure a partire da una temperatura del liquido di raffreddamento di ca. 70 °C il sistema commuta sul funzionamento in cortocircuito.

Durante il funzionamento in cortocircuito il termostato a tre piattelli viene riscaldato in modo esiguo e una parte del liquido di raffreddamento rifluisce nel circuito del motore. Il funzionamento in cortocircuito può essere parzializzato per ottenere una più rapida reazione del sistema di riscaldamento.

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Modalità combinata

La modalità combinata viene abilitata quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge per la prima volta dopo l'avviamento il valore di circa 98 °C.

Durante la modalità combinata il termostato a tre piattelli viene riscaldato in modo che il liquido di raffreddamento possa scorrere attraverso il radiatore del motore ed il circuito del motore.

Con carico parziale il termostato a tre piattelli regola una temperatura del liquido di raffreddamento di circa 100 °C.

Per evitare temperature del liquido di raffreddamento critiche, la fascia rialzata della temperatura del liquido di raffreddamento può essere abbassata alle seguenti condizioni:

- Temperatura aria aspirata >38 °C

- regime motore >3000/min

- Carico motore >30 %

- Guida sportiva

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La temperatura del liquido di raffreddamento viene ridotta in funzione della temperatura aria esterna. In presenza di una temperatura aria esterna
<12 °C la temperatura del liquido di raffreddamento viene ridotta a 90 °C circa e in presenza di una temperatura aria esterna >12 °C a 80 °C circa.

Funzionamento del radiatore

Durante il funzionamento del radiatore il termostato a tre piattelli viene riscaldato costantemente. Il liquido di raffreddamento scorre solo attraverso il radiatore del motore.

Con temperature del liquido di raffreddamento superiori a circa 110 °C, il termostato a tre piattelli è sempre completamente aperto indipendentemente dal riscaldamento (funzionamento di emergenza).

Se la temperatura del liquido di raffreddamento è troppo elevata, sul display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato viene visualizzato un messaggio di avvertimento. A tal fine la centralina di comando ME trasmette un segnale corrispondente allo strumento combinato tramite il CAN motore.

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Comando ventilatore

La centralina di comando ME aziona il ventilatore aspirante elettrico. La velocità nominale di rotazione del ventilatore viene predefinita dalla centralina di comando ME attraverso un segnale (segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (PWM)).

Il tasso di pulsazione del segnale PWM varia dal 10 al 90 %.

In tal caso, ad es.:

10%: Motorino del ventilatore "OFF"

20%: Motorino del ventilatore "ON", n. di giri minimo

90%: Motorino del ventilatore "ON", n. di giri massimo

Se il comando è difettoso, il ventilatore aspirante elettrico gira alla velocità massima (funzionamento di emergenza del ventilatore).

L'apparecchiatura di controllo e di comando KLA trasmette tramite il CAN abitacolo e motore lo stato del climatizzatore alla centralina di comando ME.

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Disinserimento ritardato ventilatore

Con "accensione OFF" il ventilatore aspirante elettrico rimane in funzione per un tempo massimo di 5 minuti se la temperatura del liquido di raffreddamento o dell'olio motore (calcolata in base al modello di temperatura) supera i valori massimi predefiniti.

Il tasso di pulsazione del segnale PWM nella fase di disinserimento ritardato del ventilatore raggiunge al massimo il 40 %.

Se la tensione della batteria scende troppo, la fase di disinserimento ritardato del ventilatore viene interrotta.