Interfaccia alternatore ME - Funzionamento

Requisiti funzionali dell'interfaccia alternatore - aspetti generali

 Mors. 87M ON (distribuzione ON)

 Il motore gira

Interfaccia alternatore - aspetti generali

L' interfaccia alternatore consente di effettuare lo scambio di messaggi tramite il LIN trazione (LIN C1) tra l'alternatore (G2) e la centralina di comando ME (N3/10) e di impostare le modalità di regolazione dell'alternatore. A tal fine la centralina di comando ME rileva i dati trasmessi dal seguente sensore e dal seguente segnale:

- Trasduttore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

- Tensione batteria rete di bordo (G1) tramite il "mors. 30"

Interfaccia alternatore - funzionamento

La centralina di comando ME imposta la modalità di regolazione dell'alternatore, ad es. al fine di ridurre con n. di giri minimo la tensione di regolazione (tensione di carica) in caso di batteria della rete di bordo sufficientemente carica. In questo modo viene ridotta la sollecitazione del motore, ottenendo inoltre una riduzione del consumo di carburante ed il contenimento delle emissioni di gas di scarico.

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La centralina di comando ME attiva le seguenti funzioni:

- Inserimento dell'alternatore dopo l'avviamento motore.

- Regolazione dell'alternatore in funzione dei diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando ME. A questo riguardo la tensione di regolazione viene predefinita dalla centralina di comando ME.

- In presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore al minimo, viene effettuato un adeguamento ritardato della tensione di regolazione per stabilizzare il n. di giri al minimo.

- Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento.

- Generazione del segnale mors. 61 (alternatore in funzione).

- Comunicazione dei guasti riconosciuti allo strumento combinato (A1) per l'attivazione delle corrispondenti spie di segnalazione e dei messaggi su display.

L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi e trasmette i risultati su richiesta alla centralina di comando ME. La centralina confronta questi risultati con altri segnali (ad es. relativi al n. di giri motore, alla tensione della batteria della rete di bordo, al tempo dopo l'avviamento motore) e riconosce i seguenti guasti dell'alternatore:

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Vengono rilevati i seguenti guasti:

- cortocircuito o interruzione sull'uscita "mors. 61" della centralina di comando ME.

- Interruzione del cavo dell'interfaccia alternatore (LIN trazione) o driver dell'interfaccia nella centralina di comando ME guasto. (Con questo guasto viene predefinita una tensione di regolazione tra 13,45 e 14,15 V.)

- Anomalie elettriche e meccaniche dell'alternatore:
- regolatore o diodi difettosi
- interruzione o cortocircuito dello statore
- interruzione dell'eccitazione
- tensione di regolazione e corrente di carica non raggiunte
- tensione di regolazione eccessiva
- cinghia trapezoidale strappata o allentata

Diagnosi

Per controllare la tensione di regolazione la batteria della rete di bordo deve essere sollecitata con un tester per batteria in quanto se la batteria della rete di bordo è completamente carica e non viene sollecitata la tensione di regolazione può risultare sensibilmente ridotta.

 Segnale mors. 61

Negli alternatori con interfaccia alternatore il cavo
"mors. 61" è stato eliminato. Dalle informazioni che la centralina di comando ME riceve attraverso l'interfaccia alternatore, il "segnale mors. 61" viene riprodotto nella centralina di comando ME e trasmesso, attraverso uno stadio finale con commutazione a massa (ad es. per lo strumento combinato).