Interface del alternador ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento interfaz de alternador - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

Interfaz de alternador - Generalidades

Con la interfaz de alternador se intercambian mensajes por medio del LIN de la cadena cinemática (LIN C1) entre el alternador (G2) y la unidad de control ME (N3/10) y se controla el comportamiento de regulación del alternador. Para ello, la unidad de control ME lee el sensor y la señal siguientes:

- Transmisor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

- Tensión batería de la red de a bordo (G1) por medio del
"borne 30"

Interfaz de alternador - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control ME controla el comportamiento de regulación del alternador a fin de reducir la tensión de regulación (tensión de carga) en ralentí, p. ej. al estar suficientemente cargada la batería de la red de a bordo. De esta manera se reduce la carga del motor, con lo que se consume menos combustible y se mejoran las emisiones de los gases de escape.

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La unidad de control ME regula las siguientes funciones:

- Conectar el alternador tras el arranque del motor.

- Regular el alternador según los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME. Para ello, la unidad de control ME preestablece la tensión regulada.

- Adaptar de forma retardada la tensión regulada en caso de una fuerte variación de la carga del alternador en ralentí, a fin de estabilizar el régimen de ralentí.

- Proteger el alternador contra el sobrecalentamiento.

- Generar la señal del borne 61 (alternador, en funcionamiento).

- Comunicar averías detectadas al cuadro de instrumentos (A1) para activar las correspondientes luces intermitentes de advertencia y los mensajes de display.

El alternador efectúa constantemente un autodiagnóstico y envía, a requerimiento, los resultados a la unidad de control ME. Ésta compara los resultados con otras señales (como p. ej., el número de revoluciones del motor, la tensión de la batería de la red de a bordo, el tiempo tras el arranque del motor) y detecta en base a ello averías en el alternador.

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Se identifican las averías siguientes:

- Cortocircuito o interrupción en la salida "borne 61" de la unidad de control ME.

- Cable de la interfaz de alternador (LIN de la cadena cinemática) interrumpido o controlador de la interfaz en la unidad de control ME averiado. (Al tratarse de esta avería, se prefija una tensión de regulación de 13,45 hasta 14,15 V)

- Averías eléctricas y mecánicas en el alternador:
- Regulador o diodos, averiados
- Interrupción o cortocircuito del estator
- Interrupción de la excitación
- No se alcanzan la tensión de regulación y la corriente de carga
- Tensión regulada, demasiado alta
- Correa de nervios trapezoidales rota o suelta

 Diagnóstico

Para comprobar la tensión de regulación, se deberá someter a carga la batería de la red de a bordo con un comprobador de baterías, ya que, estando llena y sin estar sometida a carga, la tensión de regulación puede ser considerablemente más reducida.

 Señal borne 61

En alternadores con interfaz de alternador se ha suprimido el cable"borne 61". A partir de las informaciones que recibe la unidad de control ME a través de la interfaz del alternador se reproduce la "señal de borne 61" en la unidad de control ME y se emite mediante una etapa final que conecte a masa (p. ej., para el cuadro de instrumentos).