Sistema di accensione PMS, funzionamento

Funzione

1. Determinare la fasatura in base ai segnali di ingresso, attivare le bobine di accensione e provocare le scintille di accensione

La centralina di comando PMS (A13) per la determinazione della fasatura essenzialmente valuta i seguenti segnali:

– Pressione del condotto di aspirazione

– Correttore di fasatura (PMS)

- N. di giri del motore

– Temperatura aria aspirata

– Temperatura del liquido di raffreddamento

e interrompe, nel momento del punto di accensione, il circuito elettrico primario della bobina di accensione lato massa.

 La fasatura può essere controllata con l'Hand-Held-Tester (HHT).

2. Adattamento della fasatura

2.1 Folle

A supporto della regolazione del regime di minimo la fasatura automaticamente viene regolata in direzione "Anticipo" o "Ritardo".

2.2 Cut-off

Per impedire un aumento a salti della coppia al riavvio della combustione (attivazione degli iniettori di carburante), la fasatura viene regolata brevemente in direzione "Ritardo".

2.3 Temperatura dell'aria di aspirazione/del liquido di raffreddamento

Per impedire la tendenza a battere in testa in caso di elevate temperature dell'aspirazione e del liquido di raffreddamento, la fasatura, in caso di carico in funzione della temperatura dell'aria di aspirazione e del liquido di raffreddamento, viene regolata in direzione "Ritardo".

Per ottenere una rotondità di funzionamento del motore stabile, a temperatura dell'aria aspirata e del liquido di raffreddamento molto basse, la fasatura viene regolata verso "Anticipo".



I valori della regolazione della fasatura della temperatura dell'ari di aspirazione e del liquido di raffreddamento si sommano.

2.4 Funzione antisobbalzo (solo cambio manuale)

Per impedire la tendenza alle oscillazioni / ai sobbalzi durante il cambio marcia, dopo una variazione di carico la fasatura viene spostata brevemente in direzione "Ritardo".

3.0. Sorveglianza dell'andamento della tensione primaria e della corrente primaria

Per proteggere il catalizzatore in caso di difetti di accensione da un sovraccarico termico, le seguenti misure vengono costantemente sorvegliate:

– Corrente primaria delle bobine di accensione

– Tensione primaria del morsetto 1 delle bobine di accensione

Viene riconosciuto un guasto se 50 accensioni di seguito sono errate.

L'identificazione del guasto viene salvata e a gruppi i corrispondenti iniettori di carburante non vengono più attivati.

Se le 255 accensioni successive sono corrette, gli iniettori di carburante vengono di nuovo inseriti.

4.0 Provocare numerose scintille di accensione di seguito all'avvio (accensione multiscintilla)

Per aumentare la prontezza di avviamento del motore al momento dell'accensione viene attivata l'accensione più volte di seguito.

Carrozzeria

S07.52-3014-06

Funzione
Dall'andamento del segnale del trasduttore di posizione dell'albero motore (B73) la centralina di comando PMS (A13) riconosce quale bobina di accensione (circuito di innesco) deve essere attivata. Mediante il magnete permanente (e) nel segmento disco condotto/volano (b) nel trasduttore di posizione dell'albero motore (B73) viene emesso un ulteriore impulso negativo. Questo impulso serve al riconoscimento dei cilindri 2+3 per l'azionamento della bobina di accensione (R39); segmento senza magnete permanente serve al riconoscimento dei cilindri 1+4 per l'azionamento della bobina di accensione (R9). La distribuzione dell'alta tensione avviene a riposo (nessun componente in movimento).

S07.52-3028-06

S07.52-3015-06

Funzione
La scintilla di accensione viene prodotta contemporaneamente sulle candele di accensione di 2 cilindri, in un cilindro nel ciclo di compressione, nell'altro nella fase di scarico. La scintilla di accensione "emessa" nel ciclo di compressione ha bisogno di una elevata tensione di accensione, la scintilla "emessa" nella fase di scarico di una tensione di accensione ridotta.

S07.52-3016-06

S07.52-3029-06