Preiniezione CDI - Funzionamento

P07.16-2821-06

B2/5 Misuratore della massa d'aria a film caldo

B2/5b1 Sonda termica aria di aspirazione

B4/6 Sensore di pressione del rail

B5/1 Trasduttore pressione di sovralimentazione

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B17/8 Sonda termica aria di sovralimentazione

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

B50 Sensore temperatura carburante

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

N3/9 Centralina di comando CDI

Y74 Valvola di regolazione pressione

Y76 Iniettori carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

La quantità da iniettare necessaria al motore si suddivide in quantità di preiniezione e quantità di iniezione principale. Per la riduzione della rumorosità e delle emissioni di sostanze nocive, la preiniezione viene divisa in due fasi (preiniezione doppia).

Inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante

L'inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione della modalità d'esercizio. Ciò avviene in considerazione della:

 Quantità di preiniezione

 Inizio dell'attivazione dell'ultima iniezione principale

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 N. di giri motore

 Tensione della rete di bordo

Durata dell'attivazione degli iniettori di carburante

La durata di attivazione degli iniettori di carburante viene calcolata dalla centralina di comando CDI. Ciò avviene in considerazione della:

 Quantità di preiniezione

 N. di giri motore

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Calcolo quantità iniettata

La quantità da iniettare viene calcolata dalla centralina di comando CDI in base ai seguenti segnali di ingresso:

 Carico del motore

 N. di giri motore

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura dell'aria di sovralimentazione

 Pressione dell'aria di sovralimentazione

 Pressione del rail

 Temperatura carburante

 Pressione atmosferica

Quantità iniettata = quantità preiniezione + quantità iniezione principale

La centralina di comando CDI rileva la quantità della preiniezione in forma mappata dai propri segnali di ingresso. Questa viene sottratta dalla quantità iniettata. Se la quantità dell'iniezione principale risultante è inferiore alla quantità minima dipendente dalla pressione del rail, non avviene alcuna preiniezione.

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Disinserimento della preiniezione

La pre-iniezione si disinserisce in base alle singole fasi di esercizio, se

 è stato superato il momento della preiniezione

 il n. di giri motore è troppo alto

 la quantità di preiniezione è troppo bassa

 la quantità dell'iniezione principale è troppo bassa

 la pressione del carburante nel rail è insufficiente

 il motore viene spento