Alimentazione carburante CDI - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 "Morsetto 15 ON", per la mandata della pompa di alimentazione del carburante (M3) per ca. 20 s - 25 s

 "Morsetto 50 ON"

Alimentazione di carburante Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Aspetti generali

L'alimentazione di carburante deve essere disponibili in ogni condizione di funzionamento in quantità adeguata e alla pressione richiesta.

L'alimentazione di carburante è suddivisa nelle 2 seguenti procedure funzionali:

 Svolgimento della funzione circuito a bassa pressione

 Svolgimento della funzione circuito di alta pressione

I seguenti componenti sono coinvolti nell'alimentazione di carburante:

– Sensore di pressione del rail (B4/6)

- Sensore della temperatura del carburante (B50)

– Serbatoio carburante

– Pompa di alimentazione del carburante (M3)

- Tubazione carburante

- Filtro principale del carburante

– Valvola di regolazione pressione (Y74)

– Iniettori di carburante (Y76)

– Valvola di regolazione della portata (Y94)

– Pompa di alta pressione

- Tubazione di alta pressione

- Rail lato sinistro

- Rail lato destro

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Svolgimento della funzione circuito a bassa pressione

Il circuito del carburante a bassa pressione è composto dai seguenti componenti:

- Serbatoio carburante

- Pompa di alimentazione del carburante

- Tubazione carburante

- Filtro principale del carburante

- Pompa di alta pressione, lato bassa pressione

- Sensore di temperatura carburante

 Tramite il trasduttore livello carburante indicatore del livello di carburante, lato sinistro (B4/1), il trasduttore livello carburante indicatore del livello di carburante, lato destro (B4/2), la spia di segnalazione riserva del carburante (A1e4) e l'indicatore del livello di carburante (A1p2) il conducente viene informato sulla quantità di rifornimento nel serbatoio carburante.

 A basse temperature la fluidità del carburante nei veicoli tranne codice (U41) Separatore acqua-carburante e pacchetto lubrificazione è garantita dall'elemento termico preriscaldamento carburante (R54) e nei veicoli con codice (U41) Separatore acqua-carburante e pacchetto lubrificazione da un elemento termico nel sensore di condensa filtro carburante con elemento termico (B76/1).

 Nei veicoli con codice (U41) Separatore acqua-carburante e pacchetto di lubrificazione la centralina di comando CDI (N3/9) rileva il livello acqua nel filtro carburante tramite il sensore di condensa filtro carburante con elemento termico e trasmette tale informazione allo strumento combinato (A1).

Con "morsetto 15 ON" la pompa di alimentazione del carburante viene azionata per circa 20 - 25 sec. tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (N10/2kD) integrato nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

All'avviamento del motore ("morsetto 50 ON") e dopo aver riconosciuto il funzionamento del motore ("morsetto 61E ON") la centralina di comando CDI aziona la pompa di alimentazione del carburante tramite il relè pompa di alimentazione del carburante integrato nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore, la quale alimenta il carburante alla pompa di alta pressione tramite il filtro principale del carburante.

La pressione del carburante convogliato viene limitata a un valore compreso tra ca. 4,0 e 4,5 bar attraverso la valvola di sovrappressione integrata nella pompa di alta pressione in funzione dell'attivazione della pompa di alimentazione del carburante (segnale a modulazione dell'ampiezza dell'impulso (segnale PWM)) e del grado di saturazione del filtro principale carburante.

Inoltre la valvola di regolazione della portata regola l'alimentazione del carburante alla pompa di alta pressione per incrementare il rendimento del motore e per contenere la temperatura del carburante.

Il carburante recuperato proveniente dagli iniettori viene reimmesso nel sistema a monte del filtro principale carburante. Il carburante recuperato dalla valvola di regolazione pressione ed il carburante non richiesto alimentato dalla pompa ad alta pressione vengono fatti rifluire tramite la tubazione di ritorno al serbatoio carburante.

 Se la centralina di comando CDI riceve un segnale di crash dalla centralina di comando sistema di ritenuta (N2/10), l'attivazione del relè pompa di alimentazione del carburante viene interrotta.

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Svolgimento della funzione circuito di alta pressione

Il circuito di alta pressione è composto dai seguenti componenti:

– Pompa di alta pressione

- Rail lato sinistro

- Rail lato destro

- Tubazione di alta pressione

– Sensore di pressione del rail

- Sensore di temperatura carburante

– Valvola di regolazione pressione

– Iniettori di carburante

– Valvola di regolazione della portata

Lo svolgimento della funzione del circuito di alta pressione è composto dalle seguenti procedure funzionali:

- Svolgimento della funzione ripartizione del carburante

- Svolgimento della funzione regolazione

Svolgimento della funzione ripartizione del carburante

La pompa di alta pressione alimenta in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, della posizione del pedale dell'acceleratore, del n. di giri motore e della temperatura carburante il carburante al Rail lato sinistro e da qui, contemporaneamente, al Rail lato destro. Dai singoli rail il carburante raggiunge gli iniettori di carburante attraverso le tubazioni di alta pressione. Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato separatamente per ogni cilindro.

La centralina di comando CDI calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità di iniezione a seconda dello stato di esercizio specifico. La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nei rail e dalla durata di attivazione degli iniettori di carburante.

La pressione del carburante nei rail viene regolata dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata. La pressione del carburante effettivamente presente nei rail viene rilevata dal sensore di pressione del rail, trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI e limitata mediante la valvola di regolazione pressione a max 1600 bar.

La temperatura carburante viene rilevata dal sensore di temperatura carburante e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI.

Svolgimento della funzione regolazione

La regolazione si suddivide nelle seguenti strategie di regolazione:

- Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

- Regolazione mediante il principio del doppio regolatore

- Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

La pressione del rail viene regolata dalla valvola di regolazione pressione in fase di avviamento del motore e per riscaldare il carburante. Se comandata, la valvola di regolazione della portata è aperta.

La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza delle seguenti condizioni:

- fino a 30 s dopo l'avviamento motore al minimo

- fino a quando la temperatura carburante non supera 20 °C

Regolazione mediante il principio del doppio regolatore

La pressione del rail viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata nella fascia di regime minimo e durante la fase di rilascio.

Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

La pressione del rail viene regolata tramite la valvola di regolazione della portata a partire da 30 s dopo l'avviamento motore. La valvola di regolazione pressione in questo caso viene chiusa.

 Durante la regolazione a doppio regolatore e quando la regolazione viene effettuata dalla valvola di regolazione della portata, il carburante viene riscaldato meno di quanto avviene nel caso della regolazione effettuata dalla valvola di regolazione pressione.

 Dopo lo spegnimento del motore nel circuito di regolazione di alta pressione permane una pressione residua di circa 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza, il sistema di alta pressione può essere aperto solo dopo la depressurizzazione.