Funkce zásobování palivem CDI

Všeobecný funkční předpoklad

 "ZAPNUTÁ svorka 15" pro přívod palivového čerpadla (M3) po dobu cca 20 až 25 sekund

 "ZAPNUTÁ svorka 50"

Přívod paliva u systému vstřikování paliva vznětového motoru Common Rail (CDI) všeobecně

Přívod paliva musí být k dispozici za všech provozních podmínek v dostatečném množství a s dostatečným tlakem.

Přívod paliva se dělí na 2 následující funkční sledy:

 Funkční sled nízkotlakého okruhu

 Funkční sled vysokotlakého okruhu

Na přívodu paliva se podílí následující součásti:

- Snímač tlaku v railu (B4/6)

- Snímač teploty paliva (B50)

- Palivová nádrž

- Palivové čerpadlo (M3)

- Palivová vedení

- Hlavní palivový filtr

- Tlakový regulační ventil (Y74)

- Vstřikovače paliva (Y76)

- Regulační ventil množství (Y94)

- Vysokotlaké čerpadlo

- Vysokotlaká potrubí

- Rail vlevo

- Rail vpravo

P07.16-2794-82

Funkční sled nízkotlakého okruhu

Nízkotlaký okruh paliva se skládá z následujících komponentů:

- Palivová nádrž

- Palivové čerpadlo

- Palivová vedení

- Hlavní palivový filtr

- Vysokotlaké čerpadlo, nízkotlaká strana

- Snímač teploty paliva

 Řidič je informován o plnicím množství v palivové nádrži prostřednictvím snímače palivoměru vlevo (B4/1), snímače palivoměru vpravo (B4/2), varovné kontrolky rezervy paliva (A1e4) a palivoměru (A1p2).

 Při nízkých teplotách je tekutost paliva zajišťována u vozidel kromě kódu (U41) odlučovač vody v palivu a mazací paket prostřednictvím topného článku předehřevu paliva (R54) a u vozidel s kódem (U41) odlučovač vody v palivu a mazací paket prostřednictvím topného článku ve snímači kondenzační vody palivového filtru s topným článkem (B76/1).

 U vozidel s kódem (U41) odlučovač vody v palivu a mazací paket zjišťuje řídicí jednotka CDI (N3/9) hladinu vody v palivovém filtru prostřednictvím snímače kondenzační vody palivového filtru s topným článkem a předává tuto informaci do sdruženého přístroje (A1).

Při "ZAPNUTÉ svorce 15" je palivové čerpadlo seřizováno prostřednictvím relé palivového čerpadla (N10/2kD), integrovaného v řídicí jednotce SAM s pojistkovým a reléovým modulem zadní části vozidla (N10/2), po dobu cca 20 až 25 sekund.

Při spouštění motoru ("ZAPNUTÁ svorka 50") a po rozpoznání chodu motoru ("ZAPNUTÁ svorka 61E) seřizuje řídicí jednotka CDI prostřednictvím relé palivového čerpadla, integrovaného v řídicí jednotce SAM s pojistkovým a reléovým modulem zadní části vozidla, palivové čerpadlo, které čerpá palivo přes hlavní palivový filtr k vysokotlakému čerpadlu.

Tlak čerpaného paliva je omezen přetlakovým ventilem, který je integrován ve vysokotlakém čerpadle, v závislosti na seřízení palivového čerpadla (signál pulzní modulace (PWM)) a na naplnění hlavního palivového filtru na cca 4,0 až 4,5 baru.

Dodatečně reguluje regulační ventil množství přítok paliva k vysokotlakému čerpadlu pro zvýšení účinnosti motoru a pro udržení nízké teploty paliva.

Uniklé palivo vstřikovačů paliva je vedeno před hlavním palivovým filtrem zpět do systému. Odvedené palivo z tlakového regulačního ventilu a nepotřebné palivo vysokotlakého čerpadla je vedeno zpět zpětným potrubím k palivové nádrži.

 Při přijetí signálu nárazu řídicí jednotkou CDI z řídicí jednotky zádržného systému (N2/10) dojde k ukončení seřízení relé palivového čerpadla.

P07.16-2768-11

Funkční sled vysokotlakého okruhu

Vysokotlaký okruh se skládá z následujících součástí:

- Vysokotlaké čerpadlo

- Rail vlevo

- Rail vpravo

- Vysokotlaká potrubí

- Snímač tlaku v railu

- Snímač teploty paliva

- Tlakový regulační ventil

- Vstřikovače paliva

- Regulační ventil množství

Funkční sled vysokotlakého okruhu se skládá z následujících funkčních sledů:

- Funkční sled rozvodu paliva

- Funkční sled regulace

Funkční sled rozvodu paliva

Vysokotlaké čerpadlo čerpá palivo v závislosti na teplotě chladicí kapaliny, polohy akcelerátoru, otáčkách motoru a teplotě paliva do railu vlevo a odsud současně do railu vpravo. Z příslušného vedení paliva se palivo dostává přes vysokotlaká potrubí ke vstřikovačům paliva. Vstřikovače paliva selektivně vstřikují jemně rozprášené palivo do válců.

Řídicí jednotka CDI vypočítá podle charakteristiky selektivní vstřikované množství do válců pro příslušný provozní stav. Vstřikované množství závisí na tlaku paliva v railech a na seřizovacím času vstřikovačů paliva.

Tlak paliva v railech je ovládán tlakovým regulačním ventilem a regulačním ventilem množství. Skutečný tlak paliva v railech je snímán snímačem tlaku v railu, trvale předáván do řídicí jednotky CDI a omezen tlakovým regulačním ventilem na maximálně 1600 barů.

Teplota paliva je snímána snímačem teploty paliva a trvale předávána do řídicí jednotky CDI.

Funkční sled regulace

Regulace se dělí na následující regulační strategie:

- Regulace pomocí tlakového regulačního ventilu

- Koncepce regulace pomocí 2 regulátorů

- Regulace pomocí regulačního ventilu množství

Regulace pomocí tlakového regulačního ventilu

Tlak v railu je regulován tlakovým regulačním ventilem při spouštěcím procesu a pro ohřev paliva. Regulační ventil množství je řízeně otevírán.

Regulace tlakového regulačního ventilu probíhá za následujících podmínek:

- Do 30 sekund po spuštění motoru při volnoběhu

- Do teploty paliva 20 °C

Koncepce regulace pomocí 2 regulátorů

Tlak v railu je při volnoběhu a v deceleračním režimu společně regulován tlakovým regulačním ventilem a regulačním ventilem množství.

Regulace regulačního ventilu množství

Tlak v railu je regulován regulačním ventilem množství od 30 sekund po spuštění motoru. Tlakový regulační ventil je přitom řízeně uzavírán.

 Při koncepci regulace pomocí 2 regulátorů a při regulaci pomocí regulačního ventilu množství je palivo zahříváno na nižší teplotu než při regulaci pomocí tlakového regulačního ventilu.

 Po vypnutí motoru je ve vysokotlakém okruhu zbytkový tlak cca 50 až 80 barů. Vysokotlaký systém smí být bezpečnostních důvodů otevřen až po provedeném snížení tlaku.