Esercizio di marcia - Funzionamento

G07.16-3145-79

Generalità

Quando la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) non richiede una variazione del regime al minimo o una regolazione del n. di giri di lavoro, significa che il veicolo si trova nel normale esercizio di marcia. Nell'esercizio di marcia la quantità di iniezione viene adattata in primo luogo alle richieste del conducente. Ciò significa che l'erogazione di coppia del motore dipende innanzitutto dalla posizione del pedale dell'acceleratore. Solo in determinate situazioni può accadere che il n. di giri motore venga adattato indipendentemente dalla posizione del pedale dell'acceleratore o dalla richiesta di coppia nominale, ad esempio nel caso in cui vengano scalate le marce per compensare il numero di giri tra albero primario e albero secondario.

Nell'esercizio di marcia la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) confronta pertanto innanzitutto la coppia nominale del motore impostata dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), che viene ricavata ad es. dalla posizione del pedale dell'acceleratore e messa a disposizione tramite il CAN della trasmissione (CAN 4), con l'attuale coppia effettiva del motore, che rappresenta le effettive condizioni di funzionamento del motore.

Se la coppia nominale richiesta del motore è inferiore all'attuale coppia effettiva, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) riduce la quantità di iniezione, mentre se la coppia nominale richiesta è superiore all'attuale coppia effettiva la quantità di iniezione viene aumentata.

 Per proteggere il motore, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) può limitare la coppia nominale del motore inviata dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), ad  es. se la temperatura del liquido di raffreddamento supera un determinato valore o se il motore raggiunge il numero di giri di fine regolazione o di limitazione.

Una limitazione della coppia nominale del motore ha sempre come conseguenza una limitazione della quantità di iniezione.

Inoltre la quantità di iniezione dipende dalle seguenti grandezze in ingresso:

 Regime di rotazione motore

 Massa d'aria

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura carburante

La correzione altimetrica e la limitazione della fumosità possono influenzare ulteriormente la quantità di iniezione (durata dell'attivazione) nonché l'inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante.

Correzione altimetrica

La correzione altimetrica è concepita innanzitutto affinché il numero di giri della girante, la temperatura in uscita e la temperatura in ingresso del turbocompressore a gas di scarico nonché il rapporto stechiometrico (lambda) non superino per eccesso o per difetto i valori limite predefiniti. A tal fine vengono adattati il tasso di ricircolo dei gas di scarico (tasso AGR), l'inizio dell'attivazione e la durata dell'attivazione (quantità di iniezione) degli iniettori di carburante cilindri da 1 a 6 (daY608 a Y613).

Limitazione della fumosità

Attraverso un diagramma di limitazione dei fumi la quantità di carburante viene limitata in modo da evitare pressoché integralmente l'emissione di fumi.

Se la coppia nominale del motore è negativa, ad es. in fase di rilascio, e se il regime del motore supera i 950 giri/min, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) interrompe l'attivazione degli iniettori di carburante dei cilindri da 1 a 6 (daY608 a Y613) e riduce la pressione del carburante nel rail per mezzo della valvola di regolazione della portata (Y642).

In questo modo viene utilizzata l'azione frenante del motore e il consumo di carburante viene abbassato.

Per rinforzare l'azione frenante il freno motore può essere attivato. Il conducente può scegliere tra 3 livelli di frenatura.

Se il regime del motore scende sotto i 950 giri/min, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) aumenta la pressione del carburante nel rail per mezzo della valvola di regolazione della portata (Y642) e aziona di nuovo gli iniettori di carburante dei cilindri da 1 a 6 (da Y608 a Y613).

Per ridurre le emissioni di ossido di azoto, durante l'intero esercizio di marcia viene attivato il ricircolo dei gas di scarico (AGR).

Durante il ricircolo dei gas di scarico (AGR) l'aria esterna aspirata o sovralimentata viene addizionata ai gas di scarico. Di conseguenza il tenore di ossigeno nell'aria aspirata o sovralimentata si abbassa e il relativo calore specifico aumenta.

In questo modo la temperatura di combustione si riduce diminuendo anche le emissioni di ossido di azoto (NOx), la cui componente si accresce con l'aumento della temperatura di combustione. Inoltre la quantità di gas di scarico emessi viene ridotta.