Gestione del motore - Funzionamento

L'unità centrale di controllo e regolazione per la gestione del motore, la quale, insieme al sistema di post-trattamento dei gas di scarico garantisce che il motore funzioni in tutte le condizioni di funzionamento con il minor consumo di carburante possibile e con il minor grado di emissione di sostanze nocive e di rumore possibile, è la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4).

In funzione dello stato di esercizio del motore e della coppia richiesta dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), essa calcola l'istante ottimale per l'inizio dell'iniezione e la quantità di carburante necessaria per la combustione.

Inoltre la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si occupa dell'esatto azionamento elettrico dell'iniettore di carburante cilindro 1 (Y608), dell'iniettore di carburante cilindro 2 (Y609), dell'iniettore di carburante cilindro 3 (Y610), dell'iniettore di carburante cilindro 4 (Y611), dell'iniettore di carburante cilindro 5 (Y612) e dell'iniettore di carburante cilindro 6 (Y613), affinché il carburante venga iniettato nei cilindri al momento giusto e nella giusta quantità.

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Lo stato di esercizio del motore viene determinato sulla scorta dei valori ricevuti dai seguenti sensori:

 Sensore di posizione albero motore (B600)

 Sensore di posizione albero a camme (B601)

 Sonda termica carburante (B602)

 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento scarico (B606)

 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento immissione (B607)

 Sensore di pressione e temperatura aria di sovralimentazione nel tubo dell'aria di sovralimentazione (B608)

 Sensore di temperatura a valle del filtro aria (B611) (solo con motorizzazione a norma Euro VI)

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione nel ripartitore dell'aria di sovralimentazione (B617)

 Sensore di pressione differenziale ricircolo gas di scarico (AGR) (B621)

 Sensore di pressione rail (B622)

 Sensore di pressione modulo del filtro carburante (B638)

La richiesta di coppia, calcolata tra l'altro in base alla posizione del pedale dell'acceleratore dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), giunge tramite il CAN della trasmissione (CAN 4) alla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4), che a sua volta invia il dato sulla coppia effettiva attuale e la coppia massima possibile alla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3).

Tramite il CAN della trasmissione (CAN 4) e la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) è inoltre possibile scambiare informazioni con altri sistemi elettronici o centraline di comando.

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Dopo la valutazione dei segnali in entrata, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva, in funzione dello stato di esercizio del motore e della coppia richiesta dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), i seguenti componenti:

 Iniettore di carburante cilindro 1 (Y608)

 Iniettore di carburante cilindro 2 (Y609)

 Iniettore di carburante cilindro 3 (Y610)

 Iniettore di carburante cilindro 4 (Y611)

 Iniettore di carburante cilindro 5 (Y612)

 Iniettore di carburante cilindro 6 (Y613)

 Attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621)

 Valvola di regolazione della portata (Y642)

Se sul CAN trasmissione (CAN 4) o su un componente del sistema della gestione del motore si verifica un guasto, a seconda della gravità del guasto la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) reagisce secondo uno schema ben preciso. In questo modo, in caso di anomalie di gravità minore, ad es. l'avaria di un sensore, vengono utilizzati dei valori sostitutivi, mentre in caso di anomalie gravi, ad  es. un guasto del CAN della trasmissione (CAN 4), il sistema passa al funzionamento di emergenza.

In presenza di un guasto del sistema, il conducente è così in grado di guidare almeno sino all'officina più vicina.

 La centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) fa parte del sistema di abilitazione all'avviamento. In combinazione con un cambio Mercedes Benz, anche la centralina di comando gestione del cambio (TCM) (A5) fa parte del sistema. In caso di sostituzione di una di queste centraline di comando, occorre procedere alla sua inizializzazione nel sistema di abilitazione all'avviamento mediante diagnosi.