Presupposti per il funzionamento interfaccia alternatore - Generalità
Morsetto 87 (Gestione del motore) ON
Il motore gira
Interfaccia alternatore - Generalità
Attraverso l'interfaccia alternatore vengono scambiate informazioni tra l'alternatore (G2) e la centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50). Tali informazioni vengono inviate tramite il CAN abitacolo (CAN I) alla centralina di comando ME (N3/10) per la regolazione dell'alternatore.
Interfaccia alternatore - Svolgimento della funzione
Lo stato dell'alternatore (G2) viene inviato tramite l'interfaccia alternatore alla centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50) e da qui tramite il CAN abitacolo (CAN I) alla centralina di comando ME (N3/10).
La centralina di comando ME (N3/10) riceve tramite cavi diretti lo stato del morsetto 30 dalla batteria rete di bordo (G1), il n. di giri motore dal sensore di Hall albero motore (B70) e lo stato del morsetto 87 dal relè centralina di gestione motore (K10/3).
La centralina di comando ME (N3/10) invia il segnale "motore in moto" e il comando alternatore tramite il CAN abitacolo (CAN I) alla centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50). Questa invia a sua volta all'alternatore (G2) la tensione nominale tramite l'interfaccia alternatore.
In presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore (G2) al minimo, adeguamento ritardato della tensione di carica per stabilizzare il n. di giri al minimo.
L'alternatore (G2) esegue costantemente un'autodiagnosi. I risultati vengono inviati tramite l'interfaccia alternatore alla centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50) e da qui tramite il CAN abitacolo (CAN I) alla centralina di comando ME (N3/10). La centralina confronta questi risultati con altri segnali (ad es. relativi al n. di giri motore, alla tensione della batteria della rete di bordo (G1), al tempo dopo l'avviamento motore) e in base a questo confronto riconosce eventuali guasti dell'alternatore (G2).
Vengono riconosciuti i seguenti guasti:
Regolatore o diodi guasti
Interruzione o cortocircuito statore
Interruzione eccitazione
Tensione di carica o corrente di carica insufficiente
Tensione di carica eccessiva
Cinghia trapezoidale a nervature strappata o allentata
I guasti riconosciuti sono inviati dalla centralina di comando ME (N3/10) tramite il CAN abitacolo (CAN I) alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1), la quale a sua volta emette il corrispondente messaggio.
Documenti citati
- gf0770s9998d Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta