Warunki działania złącza alternatora, informacje ogólne
Zacisk 87 (moduł sterujący pracą silnika) WŁ
Silnik pracuje
Złącze alternatora, informacje ogólne
Za pomocą złącza alternatora wymieniane są informacje między alternatorem (G2/) a modułem sterującym modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50). Informacje te są przesyłane w celu sterowania alternatorem za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) do modułu sterującego ME (N3/10).
Złącze alternatora
Status alternatora (G2) jest przesyłany za pomocą złącza alternatora do modułu sterującego modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50), a stamtąd za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) do modułu sterującego ME (N3/10).
Moduł sterujący ME (N3/10) otrzymuje przez przewody bezpośrednie status zacisku 30 z akumulatora sieci pokładowej (G1), informację o prędkości obrotowej silnika z czujnika Halla wału korbowego (B70) i status zacisku 87 z przekaźnika modułu sterującego silnika (K10/3).
Moduł sterujący ME (N3/10) przesyła sygnał "silnik pracuje" i postulat alternatora za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) do modułu sterującego modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50). Ten z kolei podaje alternatorowi (G2) poprzez złącze alternatora napięcie zadane.
W przypadku dużej zmiany obciążenia alternatora (G2) na biegu jałowym napięcie ładowania zostaje dopasowane z opóźnieniem, aby utrzymać stabilną prędkość obrotową biegu jałowego.
Alternator (G2) przeprowadza ciągle autodiagnostykę. Wyniki są przesyłane za pomocą złącza alternatora do modułu sterującego modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50), a stamtąd za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) do modułu sterującego ME (N3/10). Ten z kolei porównuje wyniki z innymi sygnałami (np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora sieci pokładowej (G1), czas od rozruchu silnika) i rozpoznaje na tej podstawie usterki w alternatorze (G2).
Rozpoznawane są następujące usterki:
regulator lub diody uszkodzone
przerwa lub zwarcie w obwodach statora
przerwanie obwodu wzbudzania
napięcie ładowania lub prąd ładowania zbyt niski
napięcie ładowania zbyt wysokie
zerwanie lub obluzowanie paska klinowego
Rozpoznane usterki są przesyłane przez moduł sterujący ME (N3/10) za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) do modułu sterującego zestawu wskaźników (KI) (A1), który następnie wydaje odpowiedni komunikat.
Powiązane dokumenty
- gf0770s9998d Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów