Basamento - Funzione di base

Panoramica

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 Generalità

 Funzione

Generalità

Il basamento è il componente principale del motore base e riunisce in un unico corpo i supporti dell'albero motore e i cilindri. Il basamento degli attuali motori diesel e a benzina Mercedes è in alluminio. Con il procedimento di colata con raffreddamento ad acqua, l'alluminio liquido si raffredda più rapidamente e si indurisce prima. Ne risulta una struttura del materiale a grana molto fine e densa, che produce valori di resistenza molto elevati. Inoltre, con questo processo produttivo è possibile realizzare complesse geometrie esterne e interne. I basamenti in alluminio, notevolmente ottimizzati dal punto di vista del peso, dispongono di una rigidità del materiale molto elevata che consente pressioni di combustione di picco fino a 160 bar. I canali che corrono all'interno del basamento per lo sfiato del basamento e per il controllo efficiente dei fluidi di raffreddamento e lubrificazione del motore hanno una struttura molto complessa.

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P01.40-A025-81

Funzione

Il basamento è chiuso nella parte superiore dalla testata cilindri e in quella inferiore dalla coppa dell'olio. Testata e cilindri formano insieme il volume (cilindrata) utilizzato per la combustione della miscela di aria e carburante. Le pareti dei cilindri nel basamento assorbono le forze sviluppate dai gas durante la combustione. Le canne dei cilindri in acciaio o ghisa grigia, precedentemente installate separatamente, in molti degli attuali modelli di motori Mercedes sono state sostituite da rivestimenti NANOSLIDE®. Applicato tramite spruzzatura ad arco elettrico a filo (LDS) direttamente sui fori dei cilindri nel basamento, produce uno strato molto sottile di 0,10-0,15 mm. Sulla base di una lega ferro-carbonio, si crea una struttura di materiale ultrafine, molto resistente all'usura con microporosità. Il risultato è una superficie liscia a specchio che consente di ridurre di fino al 50% l'attrito tra pistone, segmenti del pistone e superficie di scorrimento del cilindro, oltre a un risparmio di peso di diversi chilogrammi.

I seguenti modelli di motore dispongono di superfici di scorrimento del cilindro rivestite in NANOSLIDE®:

 M133; M139; M167; M177; M178

 M254; M256; M282; M276 DELA

 OM654; OM656

Nei seguenti modelli di motore sono montate canne dei cilindri in ghisa grigia:

 M260; M264

 M270; M274

 M278; M279

L'albero motore è sostenuto, in modo che possa ruotare, dai cuscinetti dell'albero motore nella parte superiore e dai cuscinetti dell'albero motore nella parte inferiore ed è imbullonato al basamento con i cappelli di banco. I canali di raffreddamento nel basamento garantiscono, tramite il liquido di raffreddamento in circolazione, la dissipazione del calore generato dalla combustione e dall'attrito. La struttura open-deck e la struttura closed-deck sono varianti della struttura dei canali di raffreddamento.

Per una lubrificazione efficiente di tutti i componenti del motore a combustione interna mossi meccanicamente e a contatto tra loro, il basamento ha dei canali per il trasporto dell'olio motore. Un'ulteriore struttura dei canali è rappresentata dal sistema di sfiato del basamento. Durante la compressione della miscela di aria e carburante, il gas rovente e contenente sostanze nocive entra nel basamento e contamina l'olio motore. Il trasporto di residui di carburante incombusto, specialmente durante gli avviamenti a freddo, provoca una diluizione dell'olio. Per contrastare questo fenomeno, il sistema di sfiato del basamento espelle i gas di dispersione che si formano e li immette nella corsa di aspirazione per la combustione.

Il basamento ospita vari gruppi ausiliari come ad es. l'alternatore, la pompa dell'acqua e il compressore del fluido refrigerante ed è avvitato direttamente al cambio tramite la scatola della distribuzione.

 Struttura open-deck:
Il vano liquido di raffreddamento è aperto verso l'alto attorno ai cilindri. Questo spazio aggiuntivo permette al liquido di raffreddamento di fluire intorno all'area superiore del cilindro, garantendo così una maggiore capacità di raffreddamento. La minore rigidità della struttura open-deck viene compensata dal montaggio di una guarnizione della testata in metallo.

 Struttura closed-deck:
La piastra di copertura è attraversata da piccoli canali per il liquido di raffreddamento. Ne deriva un'elevata rigidità che ha effetti positivi sulla durata dei motori sottoposti a forti sollecitazioni.