Funcţie de bază bloc motor

Privire generală

Acest document conține informații referitoare la:

 Generalități

 Funcție

Generalități

Blocul motor este componenta principală a semi-blocului motor și reunește într-o carcasă fixarea în lagăre a arborelui cotit, cât și ansamblul compus din cilindri. Blocurile motor ale motoarelor Mercedes actuale pe motorină și pe benzină sunt fabricate din aluminiu. Aluminiul lichid se răcește mai rapid și se întărește mai devreme în cadrul procedeului de turnare în cochilie răcită cu apă. Acesta are drept urmare o structură cu granulație foarte fină și etanșă a materialului, fapt ce generează valori foarte mari ale rezistenței. În plus, cu acest procedeu de fabricație pot fi realizate geometrii complexe ale exteriorului și interiorului. Având greutatea evident optimizată, blocurile motor din aluminiu dispun de o rigiditate foarte mare a materialului, ce permite vârfuri ale presiunii de combustie de până la 160 bari. Canalele care se desfășoară în interiorul blocului motor pentru aerisirea blocului motor, respectiv pentru controlul eficient al lichidelor pentru răcirea și ungerea motorului sunt proiectate, în acest timp, într-un mod foarte complex.

P01.40-A026-79

P01.40-A025-81

Funcție

Blocul motor se încheie pe partea superioară cu chiulasa și în partea inferioară cu baia de ulei. Cilindrii în combinație cu chiulasa formează capacitatea cilindrică, care servește la combustia amestecului combustibil-aer. Pereții de cilindru ai blocului motor preiau în acest timp forțele gazelor rezultate prin combustie. Cămășile de cilindru din oțel respectiv din fontă cenușie montate anterior separat sunt înlocuite la multe modele constructive actuale de motor Mercedes cu stratul de acoperire NANOSLIDE®. Odată cu aplicarea prin pulverizare sub arc electric a sârmei (LDS) direct pe alezajele de cilindru în blocul motor, se creează un strat foarte subțire cu grosimea cuprinsă între 0,10 mm și 0,15 mm. Pe baza unui aliaj fier-carbon se formează astfel o structură de material ultrafină, foarte rezistentă la uzură cu micro-porozitate. Rezultatul este o suprafață netedă ca oglinda, cu o frecare redusă cu până la 50 de procente între piston, segmenții de piston și calea de rulare a cilindrului, cât și o reducere a greutății cu mai multe kilograme.

Următoarele modele constructive de motoare dispun de căi de rulare ale cilindrilor cu strat de acoperire NANOSLIDE®:

 M133; M139; M167; M177; M178

 M254; M256; M282; M276 DELA

 OM654; OM656

La următoarele modele constructive de motoare sunt montate cămăși de cilindru din fontă cenușie:

 M260; M264

 M270; M274

 M278; M279

Arborele cotit este fixat rotativ în lagărele de arbore cotit aflate sus, respectiv în lagărele de arbore cotit aflate jos și este fixat șuruburi, cu capace lagăr arbore cotit la blocul motor. Canalele de răcire în blocul motor asigură posibilitatea de disipare a căldurii rezultate prin combustie și frecare cu ajutorul lichidului de răcire care circulă. Construcția tip Open-Deck, respectiv construcția tip Closed-Deck sunt variante speciale ale structurii cu canale de răcire.

Blocul motor dispune de canale pentru transportul uleiului de motor pentru ungerea eficientă a tuturor componentelor antrenate mecanic și a celor aflate în contact, în motorul cu ardere internă. O structură de canale suplimentară asigură aerisirea blocului motor. În cadrul compresiei amestecului carburant-aer ajunge gaz fierbinte și încărcat cu emisii poluante în blocul motor și supune la solicitări uleiul de motor. Antrenarea de resturi de combustibil ne-arse, îndeosebi în cadrul pornirii la rece, duce la diluarea uleiului. Sistemul de aerisire a blocului motor evacuează gazele de pierdere rezultate și le ghidează spre tactul de aspirație în vederea combustiei, pentru a contracara efectul de antrenare a resturile de combustibil ne-arse.

Blocul motor preia diverse agregate auxiliare ca de ex. alternatorul, die pompa de apă și compresorul de refrigerent și este fixate cu șuruburi prin carcasa distribuției direct la cutia de viteze.

 Construcție tip Open-Deck:
Compartimentul lichidului de răcire este deschis spre în sus, în jurul cilindrilor. Zona superioară a cilindrilor este înconjurată de lichid de răcire prin intermediul acestui spațiu suplimentar și, datorită acestui fapt, se obține o putere de răcire mai mare. Rigiditatea mai redusă a construcției de tip Open-Deck este similară cu montarea unei garnituri metalice de chiulasă.

 Construcție tip Closed-Deck:
Placa de acoperire este perforată de canale mai mici pentru lichidul de răcire. De aici rezultă o rigiditate mare, cu efecte pozitive asupra durabilității motoarelor supuse la solicitări înalte.