AD30.33-W-5000A | Regolazione elettronica motore (EMR) – Diagnosi – Ricerca guasti | 27.10.97 |
MOTORE 440 nel TIPO 656, 658, 659
MOTORE 441 nel TIPO 650, 651, 652, 653, 654
MOTORE 441 nel TIPO 625.1
MOTORE 442 nel TIPO 655, 656, 657, 658, 659
| Eseguire la ricerca guasti descritta di seguito senza strumenti di misurazione soltanto se non si dispone di HHT oppure di veicolo con FDS/FSS. Essa consente anche una delimitazione della/e causa/e di guasto sull’impianto EMR e dovrebbe essere generalmente eseguita prima del «Controllo dei componenti sui connettori». | ||
| Se la spia rimane accesa o si accende a motore in funzione, la centralina di comando identifica un disturbo all’impianto EMR. La lettura del codice guasto e dei valori effettivi è possibile soltanto con HHT o sui veicoli con FDS/FSS. Per la decodifica dei codici o delle necessarie prove, vedere la Tabella codici guasto. Se non è stato memorizzato alcun codice guasto, il gran numero di valori effettivi permette un’effettiva delimitazione del guasto. | ||
Regolazione elettronica motore (EMR) – Diagnosi – Nozioni preliminari | |||
Regolazione elettronica motore (EMR) – Diagnosi – Controllo del funzionamento tramite valori effettivi | |||
Regolazione elettronica motore (EMR) – Diagnosi – Memoria guasti | |||
Ricerca guasti con valore effettivo Tempomat/Temposet – EMR | Con HHT | ||
Con FDS/FSS | |||
| Il collegamento degli utilizzatori elettrici supplementari al fusibile dell’EMR può disattivare l’impianto EMR in caso di cortocircuito o sovraccarico (eventualmente solo durante la marcia). | ||
| Tensione di bordo 24 V (densità acido 1,16). | ||
| La spia dell’utilizzatore secondario deve essere spenta. | ||
| Aria compressa ad almeno 5,5 bar | ||
| Se la partenza per raggiungere l’officina è avvenuta con il dispositivo di emergenza: | ||
Indicazioni cavo di emergenza EMR | |||
Ricerca guasti | |||
Prova/ | Operazione/Condizioni | Valore nominale | Causa possibile/Rimedio |
1 Spia EMR (H9) | Inserire l’accensione. | La spia è accesa. | Lampadina della spia EMR (H9), eventualmente sostituirla. |
2 Impianto EMR tramite spia EMR (H9) | Accensione: ON Avviare il motore/Motore in funzione. | La spia si spegne. | La centralina di comando segnala un guasto nell’impianto EMR. |
3 Incremento regime (Tempomat) | Accensione: ON Motore in funzione. Spingere la leva del Tempomat più volte in avanti. | Il regime motore aumenta in maniera acusticamente percepibile (o visibile sul contagiri). | Interruttore Tempomat sul piantone dello sterzo, servomotore sganciato/guasto, modulo E, modulo MN. |
4 Incremento regime tramite trasduttore pedale acceleratore. | Accensione: ON Motore in funzione. Azionare il pedale dell’acceleratore. | Il regime motore cambia a seconda della posizione del pedale. | Trasduttore pedale acceleratore sganciato/guasto, modulo E. |
5.0 Riduzione del regime motore con 3° freno (funzione freno motore). Solo con ABS di serie e su richiesta. | Accensione: ON Motore in funzione. Azionare il freno motore e contemporaneamente il pedale dell’acceleratore. | Non deve esserci risposta dalla valvola a farfalla (il motore funziona al minimo). | Sui veicoli di serie: fusibile F9 sul modulo L, pressostato sulla valvola a farfalla, difetto pneumatico (interruttore a pedale, nessuna aria compressa). Sui veicoli con ABS modulo B (ASR), interruttore a pedale freno motore. |
5.1 Riduzione del regime motore con 3° freno (funzione freno motore). Solo con valvola di strozzamento ad effetto continuo (su richiesta). | Accensione: ON Motore in funzione. Azionare il freno motore e contemporaneamente il pedale dell’acceleratore. Eseguire la cavallottatura dal morsetto 30 del relè K6 (A31) a V1 (2/1,+). | Non deve esserci risposta dalla valvola a farfalla (il motore funziona al minimo). | Fusibile F4/A3 o F2/A3 (a seconda della versione). Interruttore regime (S38), diodo V1, V2, relè K6 (A31), K3 (A32, a seconda della versione). Interruttore a pedale del freno motore (S52). Interruttore freno motore rinforzato (S39). |
5.2 Riduzione del regime motore con 3° freno (retarder funzione freno motore). Solo con retarder 115H (Voith) su richiesta. | Accensione: ON Motore in funzione. Azionare il retarder marce 1ª-5ª e contemporaneamente il pedale dell’acceleratore. Eseguire la cavallottatura dal morsetto 30 del relè K6 (A31) a V1 (2/1,+) solo in abbinamento con valvola di strozzamento ad effetto continuo. | Non deve esserci risposta dalla valvola a farfalla (il motore funziona al minimo). | Fusibile F4/A3 o F2/A3 (a seconda della versione). Relè K6/A31, centralina di comando retarder, interruttore retarder del piantone guida in abbinamento alla valvola di strozzamento ad effetto continuo, vedi 5.1. |
6 Funzione Temposet, interruttore kickdown e interruttore gas minimo nel trasduttore pedale acceleratore. | Accensione: ON 1. Guidare il veicolo a circa 32 km/h e impostare questa come massima velocità, con il tasto Temposet. |
La velocità massima impostata non può essere superata nemmeno con il trasduttore pedale acceleratore in posizione di pieno carico. |
Interruttore Tempomat del piantone sterzo, il segnale C3 del modulo I/tacografo manca, modulo E (centralina di comando). |
2. Azionare brevemente il trasduttore pedale acceleratore in posizione di kickdown (successivamente in posizione del minimo). | La velocità massima impostata viene superata. | Interruttore di kickdown, modulo E. | |
3. Premere il pedale dell’acceleratore fino a pieno carico. | Non è più possibile superare la velocità massima impostata. | Interruttore gas minimo, modulo E. | |
7 Tempomat | Accensione: ON 1. Guidare il veicolo a 46-50 km/h e fissare questa velocità con la leva di comando del Tempomat. |
La velocità impostata viene mantenuta senza uso dell’acceleratore. |
Interruttore Tempomat del piantone dello sterzo, il segnale C3 del modulo I/tacografo manca, interruttore frizione/luci di arresto, modulo E (centralina di comando). In caso di collegamento alla centralina di comando: identificazione retarder (VI, 10/4), identificazione folle (I, 4/4), entrata riduzione (VII, 18/11). |
2. Azionare il pedale dell’acceleratore. | È possibile superare la velocità impostata. | Trasduttore pedale acceleratore, modulo E. | |
8 Disattivazione Tempomat in fase di frenata | Accensione: ON Guidare il veicolo con Tempomat | Il Tempomat viene disattivato. | Interruttore luci di arresto (S8). |
9 Disattivazione Tempomat in fase di innesto | Accensione: ON Riprendere la velocità Tempomat (leva di comando verso l’alto) e azionare la frizione. | Il Tempomat viene disattivato. | Interruttore frizione. Nessuna disattivazione per le prove 8 e 9 fusibile F4/A3, modulo E. Interruzione sulla linea. |
10 Disattivazione Tempomat con 3° freno | Accensione: ON Riprendere la velocità Tempomat e azionare freno motore o retarder. | Il Tempomat viene disattivato. | Vedere da 5.0 a 5.2., a seconda dell’allestimento. Sul 5.2 se dotato di retarder, entrata identificazione retarder. |
11 Disattivazione Tempomat tramite interruttore Tempomat | Accensione: ON Riprendere la velocità Tempomat e spingere verso il basso la leva di comando (posizione OFF). | Il Tempomat viene disattivato. | Interruttore Tempomat (S27). |
12 Disattivazione Tempomat tramite posizione di folle (solo con cambio automatico su richiesta). | Accensione: ON Riprendere la velocità Tempomat e portare il cambio brevemente in folle. | Il Tempomat viene disattivato. | Interruttore di folle nel cambio. Cablaggio diretto al raccordo 4/4 sul connettore I. |
13 Incremento regime con presa di forza su richiesta | Accensione: ON Azionare il freno di stazionamento e lasciar girare il motore (al minimo). Inserire l’interruttore della presa di forza ed eventualmente per l’incremento regime. | Il regime aumenta al valore impostato (programmato). | |
14 Segnale del freno di stazionamento con incremento del regime (solo con presa di forza su richiesta). | Accensione: ON Freno di stazionamento disattivato (fermare il veicolo per evitarne lo spostamento). Inserire l’interruttore della presa di forza ed eventualmente dell’incremento regime. | Il regime non aumenta. | |
15 Disattivazione retarder con retarder SA | Accensione: ON Durante la prova su strada inserire il retarder nelle marce 1ª-5ª, quindi premere leggermente il pedale dell’acceleratore. | Il retarder viene disattivato. | Relè K5/A31 |
16 Incremento regime tramite acceleratore a mano | Accensione: ON Azionare il freno di stazionamento e inserire la presa di forza. Azionare l’acceleratore a mano fino alla posizione massima. | Il regime aumenta fino al regime limite impostato. |
Documenti citati
- ad3033w200001a Note sul cavo acceleratore di emergenza - EMR
- ad3033w2000a Regolazione elettronica motore (EMR) – Diagnosi – Nozioni preliminari
- ad3033w3000a Regolazione elettronica motore (EMR) – Diagnosi – Controllo del funzionamento tramite valori effettivi
- ad3033w4000a Regolazione elettronica motore (EMR) – Diagnosi – Memoria guasti
- ad3033w500001a Ricerca guasti con valore effettivo Tempomat/Temposet – EMR
- ad3033w500001b Ricerca guasti con valore effettivo Tempomat/Temposet – EMR
- ad3033w600101b Trasduttore valore nominale – Controllo parte elettrica – EMR
- ad3033w600101c Trasduttore valore nominale – Controllo parte elettrica – EMR
- ad3033w600101d Trasduttore valore nominale – Controllo parte elettrica – EMR
- ad3033w600101e Trasduttore valore nominale – Controllo parte elettrica – EMR
- ad3033w600120b Cavo del segnale ASR – Controllo parte elettrica – EMR
- ad3033w600120c Cavo del segnale ASR – Controllo parte elettrica – EMR