AD30.33-W-5000A | Commande d'accélération gérée par l'électronique (EMR) – Diagnostic – Recherche des défauts | 27.10.97 |
MOTEUR 440 sur le TYPE 656, 658, 659
MOTEUR 441 sur le TYPE 650, 651, 652, 653, 654
MOTEUR 441 sur le TYPE 625.1
MOTEUR 442 sur le TYPE 655, 656, 657, 658, 659
| N'effectuer la recherche des défauts décrite ci-après sans appareil de mesure que si l'on ne dispose pas d'un HHT ou si l'on n'a pas à faire à un véhicule avec FDS/FSS. Elle permet également de cerner les sources de défauts sur le système EMR et doit être systématiquement effectuée avec le «contrôle des composants au niveau des connexions». | ||
| Si le témoin de contrôle s'allume ou se déclenche pendant que le moteur tourne, une défaillance du système EMR est alors reconnue par le calculateur. La lecture des codes de défauts et des valeurs réelles n'est alors possible qu'avec le HHT ou dans le cas de véhicules avec FDS/FSS. Pour le décodage des codes chiffrés ou pour les séquences nécessaires, voir le récapitulatif des codes de défauts. Si aucun code de défaut n'est mémorisé, le grand nombre de valeurs réelles permet de cerner les défauts de façon efficace. | ||
Régulation moteur électronique (EMR) - Diagnostic, connaissances préalables | |||
Régulation moteur électronique (EMR) - Diagnostic, contrôle du fonctionnement par le biais des valeurs réelles | |||
Régulation moteur électronique (EMR) - Diagnostic, mémoire des défauts | |||
Recherche des défauts pour valeur réelle Tempomat/Temposet EMR | Avec HHT | ||
Avec FDS/FSS | |||
| Le raccord de consommateurs électriques auxiliaires sur le fusible de l'EMR peut mettre le système EMR hors fonction en cas de court-circuit ou de surcharge (le cas échéant pendant le fonctionnement). | ||
| Tension de bord 24 V (densité de l'acide 1,16) | ||
| Le témoin de contrôle pour les consommateurs auxiliaires doit être éteint. | ||
| Air comprimé au moins 5,5 bar | ||
| Si le véhicule est arrivé à l'atelier avec le dispositif de marche de secours : | ||
Remarques concernant le câble de secours EMR. | |||
Recherche des défauts | |||
Séquence/éléments à contrôler | Opérations à effectuer/conditions préalables | Valeur théorique | Cause possible/remède |
1 Témoin de contrôle EMR (H9) | Enclencher le contact | Témoin de contrôle allumé | Ampoule dans le témoin de contrôle, EMR (H9), remplacer si nécessaire. |
2 Système EMR par témoin de contrôle EMR (H9) | Contact : mis Lancer le moteur/le moteur tourne | Témoin de contrôle éteint | Le calculateur signale un défaut dans le système EMR. |
3 Elévation du régime (Tempomat) | Contact : mis Moteur tourne. Appuyer plusieurs fois le levier du Tempomat vers l'avant. | Le régime moteur augmente de façon audible (ou visible sur le compte-tours). | Contacteur sur colonne de direction Tempomat, servomoteur décroché/défaillant, module E, module MN. |
4 Elévation du régime avec le potentiomètre de pédale d'accélérateur | Contact : mis Moteur tourne. Actionner l'accélérateur. | Le régime du moteur varie en fonction de la position de la pédale | Potentiomètre de pédale d'accélérateur décroché/défaillant, module E. |
5.0 Abaissement du régime avec 3ème frein (fonction frein-moteur) Seulement en série et option ABS | Contact : mis Moteur tourne. Actionner simultanément le frein-moteur et l'accélérateur. | L'accélération ne doit pas être acceptée (le moteur tourne au régime de ralenti). | Dans le cas d'un véhicule de série : fusible F9 sur le module L, pressostat sur la valve du papillon, défaut pneumatique (potentiomètre de pédale d'accélérateur, pas d'air comprimé). Dans le cas d'un véhicule avec ABS, module B (ASR), potentiomètre de pédale d'accélérateur, frein-moteur. |
5.1 Abaissement du régime avec 3ème frein (fonction frein-moteur) Seulement pour option soupape à décharge constante | Contact : mis Moteur tourne. Actionner simultanément le frein-moteur et l'accélérateur. Raccorder le pont de la borne 30 sur le relais K6 (A31) vers V1 (2/1, +). | L'accélération ne doit pas être acceptée (le moteur tourne au régime de ralenti). | Fusible F4/A3 ou F2/A3 (suivant la version). Contacteur de régime (S38), diode V1, V2, relais K6 (A31), K3 (A32, suivant la version). Potentiomètre de pédale d'accélérateur frein-moteur (S52). Contacteur frein-moteur (S39) renforcé . |
5.2 Abaissement du régime avec 3ème frein (fonction frein-moteur ralentisseur) Seulement pour option ralentisseur 115H (Voith) | Contact : mis Moteur tourne. Actionner simultanément le ralentisseur en position 1-5 et l'accélérateur. Seulement en liaison avec soupape à décharge constante : raccorder le pont de la borne 30 sur le relais K6 (A31) vers V1 (2/1, +). | L'accélération ne doit pas être acceptée (le moteur tourne au régime de ralenti). | Fusible F4/A3 ou F2/A3 (suivant la version), relais K6 (A31), calculateur ralentisseur, contacteur sur colonne de direction. Ralentisseur en liaison avec soupape à décharge constante : voir 5.1. |
6 Fonction Temposet, contacteur de kick-down et contacteur de ralenti dans le potentiomètre de pédale d'accélérateur. | Contact : mis 1. Déplacer le véhicule à 32 km/h env. et régler cette vitesse maxi avec la touche Temposet. |
La vitesse maxi réglée ne peut pas être dépassé même en pleine charge sur le potentiomètre de pédale d'accélérateur |
Contacteur sur colonne de direction Tempomat, signal C3 du module I/absence du tachygraphe, module E (calculateur). |
2. Actionner un court instant la position kick-down sur le potentiomètre de pédale d'accélérateur (puis revenir au ralenti). | La vitesse maxi réglée est dépassée. | Contacteur kick-down, module E. | |
3. Actionner l'accélérateur jusqu'en pleine charge. | La vitesse maxi réglée ne peut pas être re-dépassée. | Contacteur de ralenti, module E. | |
7 Tempomat | Contact : mis 1. Déplacer le véhicule à 46-50 km/h et régler cette vitesse avec le levier d'actionnement du Tempomat. |
La vitesse réglée est maintenue sans accélération. |
Contacteur sur colonne de direction Tempomat, signal C3 du module I/absence du tachygraphe, contacteur embrayage et feu stop, module E (calculateur). En cas de raccord sur le calculateur : reconnaissance du ralentisseur (VI, 10/4), reconnaissance du point mort (I, 4/4), entrée réduction (VII, 18/11). |
2. Actionner l'accélérateur. | La vitesse réglée se laisse dépasser. | Potentiomètre de pédale d'accélérateur, module E. | |
8 Coupure du Tempomat lors du freinage | Contact : mis Déplacer le véhicule avec Tempomat (46-50 km/h) et freiner légèrement. | Le Tempomat est coupé. | Contacteur de feu stop (S8) |
9 Coupure du Tempomat lors du débrayage | Contact : mis Reprendre la vitesse du Tempomat (levier d'actionnement vers le haut) et actionner l'embrayage. | Le Tempomat est coupé. | Contacteur d'embrayage. Aucune coupure pour les séquences 8 et 9. Fusible F4/A3, module E. Interruption du câble. |
10 Coupure du Tempomat avec le 3ème frein | Contact : mis Reprendre la vitesse du Tempomat et actionner le frein-moteur ou le ralentisseur. | Le Tempomat est coupé. | Suivant l'équipement, voir 5.0 à 5.2. Pour 5.2 ralentisseur : entrée reconnaissance du ralentisseur. |
11 Coupure du Tempomat par le contacteur Tempomat | Contact : mis Reprendre la vitesse du Tempomat et pousser le levier d'actionnement du Tempomat vers le bas (position COUPE). | Le Tempomat est coupé. | Contacteur Tempomat (S27) |
12 Coupure du Tempomat par le point mort (seulement pour option BVA) | Contact : mis Reprendre la vitesse du Tempomat et actionner un court instant le point mort. | Le Tempomat est coupé. | Contacteur de point mort dans la boîte de vitesses, câblage menant au raccord 4/4 sur le connecteur I. |
13 Elévation du régime pour option prise de force | Contact : mis Actionner le frein de stationnement et laisser le moteur tourner au ralenti. Enclencher le contacteur de la prise de force et le cas échéant pour l'élévation du régime. | Le régime augmente à la valeur réglée (programmée). | |
14 Signal du frein de stationnement pour élévation du régime (seulement pour option prise de force) | Contact : mis Frein de stationnement desserré (freiner le véhicule pour l'empêcher de rouler tout seul). Enclencher le contacteur de la prise de force et le cas échéant pour l'élévation du régime. | Le régime n'augmente pas. | |
15 Coupure du ralentisseur avec option ralentisseur | Contact : mis Pendant une marche d'essai, enclencher le ralentisseur en position 1-5 puis actionner légèrement l'accélérateur. | Le ralentisseur est coupé | Relais K5/A31 |
16 Elévation du régime avec le potentiomètre d'accélérateur manuel | Contact : mis Serrer le frein de stationnement et enclencher la prise de force. Actionner le potentiomètre d'accélérateur manuel jusqu'à la position maxi. | Le régime augmente jusqu'à concurrence du régime limite réglé. |
Documents référencés
- ad3033w200001a Instructions relatives au câble de secours EMR
- ad3033w2000a Commande d'accélération gérée par l'électronique (EMR) – Diagnostic – Connaissances élémentaires
- ad3033w3000a Commande d'accélération gérée par l'électronique (EMR) – Diagnostic – Contrôle du fonctionnement au moyen de valeurs réelles
- ad3033w4000a Commande d'accélération gérée par l'électronique (EMR) – Diagnostic – Mémoire des défauts
- ad3033w500001a Recherche des défauts pour valeur réelle Tempomat/Temposet EMR
- ad3033w500001b Recherche des défauts pour valeur réelle Tempomat/Temposet EMR
- ad3033w600101b Capteur de la valeur théorique – Contrôle électricité EMR
- ad3033w600101c Capteur de la valeur théorique – Contrôle électricité EMR
- ad3033w600101d Capteur de la valeur théorique – Contrôle électricité EMR
- ad3033w600101e Capteur de la valeur théorique – Contrôle électricité EMR
- ad3033w600120b Câble de signalisation ASR – Contrôle électricité EMR
- ad3033w600120c Câble de signalisation ASR – Contrôle électricité EMR