AD27.19-W-3003A | Cambio automatico (AGN) - Diagnosi - Controllo del funzionamento | 3.12.97 |
CAMBIO 721 nel TIPO 625.1 /2, 655, 656, 657, 658, 659 con CODICE (GB5) cambio automatico ZF-Ecomat 4 HP 500-1,0
CAMBIO 721 nel TIPO 625.1 /2, 655, 656, 657, 658, 659 con CODICE (GB6) cambio automatico ZF-Ecomat 4 HP 500-0,83
Cambio automatico (AGN) - Diagnosi - Nozioni preliminari | |||
| Tensione batteria 22-29 V | ||
| La spia di controllo per presa di forza deve essere spenta | ||
| L’impianto elettrico è controllato in base alle istruzioni di servizio del veicolo ed è in ordine | ||
| Pressione minima aria compressa 5,5 bar | ||
| Effettuare il controllo sulla base degli schemi di principio, contenuti nella cartella «Impianto elettrico, volume 5» | ||
| Se i valori effettivi si scostano da quelli nominali effettuare le operazioni riportate alla rubrica «Causa/Rimedio» | ||
Controllo del funzionamento | |||
Componente verificato | Operazione/Condizioni | Valore nominale/Istruzioni | Causa possibile/Rimedio |
1 Spia di guasto (H12) | Accensione: ON | La spia di guasto (H12) resta accesa per ca. 4 secondi. | Fase di controllo 2 |
La spia di guasto (H12) lampeggia. | Leggere il codice di guasto dalla centralina comando EST18 (Z2). | ||
La spia di guasto (H12) non si accende. | Con cassetta prese: Con HHT: | ||
2 Comando motorino avviamento | – Innestare il selettore marce in posizione «N». – Disattivare la presa di forza, se disponibile. – Avviare il motore.
| Il motorino avviamento s’ingrana. Il motorino avviamento non s’ingrana. | Fase di controllo 3 «Impossibilità di avviamento del motore» |
3 Comando motorino avviamento | Accensione: OFF – Innestare il selettore marce in posizione «R». Accensione: ON – Avviare il motore. Ripetere il controllo del funzionamento con altre posizioni di innesto. | Il motorino avviamento non s’ingrana. Il motorino avviamento s’ingrana. | Fase di controllo 4 «Blocco avviamento non funzionante» |
4 Comando kick-down | – Innestare il selettore marce in posizione «D». – Premere al massimo il pedale acceleratore ed annotare le velocità ai punti di innesto. – Provare il veicolo in progressione con le velocità annotate e premere il pedale acceleratore oltre il punto di pieno carico (kick-down). | Il cambio scala rispettivamente di un rapporto. Il cambio non scala di un rapporto. | Fase di controllo 5 «Kick-down non funzionante» |
5 Bloccaggio accelerazione | – Avviare il motore ed accelerare. – Innestare il selettore marce dalla posizione «N» su un rapporto di marcia. – Innestare il selettore marce in posizione «N». – Accelerare ed innestare la presa di forza. | Il veicolo passa per circa 1 secondo in posizione di folle. Il veicolo non passa per circa 1 secondo in posizione di folle. | Fase di controllo 6 Con cassetta prese: Con HHT: |
6 Consenso retarder | – Effettuare un giro di prova. Velocità del veicolo > 3 km/h, pedale acceleratore in posizione di folle. | Su veicoli con comando retarder tramite il pedale freno viene inserito il rapporto retarder 1 con valvola del freno di servizio azionata. Con il sistema di regolazione ABS attivato il retarder viene disinnestato. | |
Veicoli con freno motore: – Commutare l’interruttore retarder su rapporto 2. Veicoli senza freno motore: – Commutare l’interruttore retarder su rapporto 1. |
Rapporto retarder 1 in funzione. Rapporto retarder 1 non in funzione. |
Fase di controllo 7 «Rapporto retarder 1 non in funzione» e «Effetto frenante retarder non in funzione» Con cassetta prese: Con HHT: | |
7 Riduzione del retarder | – Effettuare un giro di prova, cambio innestato in 3ª. – Posizionare il commutatore retarder su rapporto 3. | A bassa velocità la centralina comando EST18 fa scalare il retarder di un rapporto tramite il relè K5-A31 per evitare strozzamenti del motore. In fase di passaggio dalla 3ª in 2ª la centralina comando EST18 fa scalare il retarder di uno rapporto tramite il relè K5-A31. Il relè K6-A31 fa scalare il retarder di un rapporto ad una temperatura dell’olio cambio di 145°C senza l’intervento della centralina di comando. | |
Il retarder scala di un rapporto. Il retarder non scala. | Fase di controllo 8 «Rapporto retarder 3 non in funzione» Con cassetta prese: Con HHT: | ||
8 Bloccaggio innesto (magnete a chiavistello) | Selettore marce in posizione «N». – Avviare il motore, regime rotazione | Non è possibile disinnestare il selettore marce dalla posizione «N». Il selettore marce può essere innestato. | Fase di controllo 9 Con cassetta prese: Con HHT: |
9 Freno motore Il freno motore è un allestimento speciale. | – Effettuare un giro di prova, velocità veicolo > 3 km/h, pedale acceleratore in posizione di minimo. – Commutare l’interruttore retarder su rapporto 1 o azionare l’interruttore freno motore. | Il freno motore è in funzione. Il freno motore non è in funzione. | Fase di controllo 10 «Freno motore non in funzione» Con cassetta prese: Veicolo senza freno motore Veicolo con freno motore Con HHT: Veicolo senza freno motore Veicolo con freno motore |
10 Presa di forza | Selettore marce in posizione «N». Pedale acceleratore in posizione di minimo. – Avviare il motore, regime rotazione – Azionare l’interruttore a tasto per la presa di forza. | La presa di forza è in funzione. La presa di forza non è in funzione. | Fase di controllo 11 «Presa di forza non in funzione» Con cassetta prese: Veicolo senza presa di forza Veicolo con presa di forza Con HHT: Veicolo senza presa di forza Veicolo con presa di forza |
11 Stato di marcia | – Effettuare un giro di prova. – Innestare in successione tutti i rapporti di marcia. | I rapporti di marcia corrispondono alle marce innestate. I rapporti di marcia non corrispondono alle marce innestate. | Fine del controllo Con cassetta prese: |
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