Coupure de la transmission hydrostatique (HYF) fonctionnement

G55.90-3153-09

1 CAN moteur (Control Area Network (bus de données/bus CAN))

2 CAN véhicule (Control Area Network (bus de données/bus CAN))

3 Pompe hydrostatique

4 Cylindre de commande enclenchement pompe hydrostatique

5 Cylindre de commande enclenchement moteur hydrostatique

6 Réducteur

7 Moteur Hydrostat

A3 Calcualteur FR (FMR)

A4 Calculateur transmission hydrostatique

A6 Calculateur MR (PLD)

P2h19 Témoin de contrôle transmission hydrostatique

S4 Contacteur de feu stop

S40 Contacteur transmission hydrostatique engagée

S41 Contacteur transmission hydrostatique engagée

S42 Contacteur de demande de transmission hydrostatique

Y8 Électrovanne transmission hydrostatique EN MARCHE

Y44 Électrovanne (proportionnelle) transmission hydrostatique marche avant

Y45 Électrovanne (proportionnelle) transmission hydrostatique marche arrière

A15 Transmetteur GS (EPS)

A16 Calculateur GS (EPS)

B1 Transmetteur d'accélérateur FR (FMR)

B5 Contacteur du frein de stationnement

B8 Elément de commande à main transmislsion hydrostatique

B8r3 Potentiomètre (molette)

B8s1 Contacteur en avant, en arrière

B15 Transmetteur d'angle de vilebrequin

B16 Transmetteur du PMH cylindre 1

B17 Transmetteur de vitesse TCO

B57 Transmetteur de rotation GS (EPS)

B60 Capteur de rapport GS (EPS)

B71 Capteur de pression circuit I

B72 Capteur de pression circuit II

G2 Alternateur

P2 Combiné d'instruments

Actionnement en marche normale

Conditions préliminaires

- Le potentiomètre (molette) (B8r3) de la manette de commande transmission hydrostatique (B8) est réglé sur 0%.

- Le potentiomètre du transmetteur de pédale d'accélérateur FR (FMR) (B1) est réglé sur 0% (pédale d'accélérateur pas actionnée).

- Le régime moteur est réglé sur le régime de ralenti.

- Le contacteur en avant, en arrière (B8s1) de la manette de commande transmission hydrostatique (B8) est en position neutre.

- Le frein de service ou le frein de stationnement est actionné.

Fonctionnement

A l'actionnement du contacteur demande transmission hydrostatique (S42), le calculateur transmission hydrostatique (A4) reçoit le signal de commande électrique pour la coupure de la transmission hydrostatique (HYF).

Le témoin de contrôle intégré au contacteur demande transmission hydrostatique (S42) s'éteint.

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Actionnement dans une situation de danger (coupure d'arrêt d'urgence)

A l'actionnement de la pédale d'embrayage, le calculateur GS (EPS) (A16) reçoit le signal électrique du transmetteur de course d'embrayage GS (EPS) (B2) et envoie un message CAN correspondant sur le bus CAN véhicule (2), qui est ensuite à la disposition du calculateur transmission hydrostatique (A4). L'embrayage actionné amène le calculateur transmission hydrostatique (A4) à couper immédiatement la transmission hydrostatique.

A l'actionnement de la pédale de frein, le calculateur FR (FMR) (A3) reçoit le signal électrique du contacteur de feux stop (S4). Si la durée d'actionnement est supérieure à 5s, le calculateur FR (FMR) (A3) envoie un message CAN sur le bus CAN véhicule (2) pour couper la transmission hydrostatique et le calculateur transmission hydrostatique (A4) reçoit ce message CAN.

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Coupure automatique de la pompe hydrostatique (3) et du moteur hydrostatique (7)

Une fois la demande de coupure de la transmission hydraulique reçu par le calculateur transmission hydrostatique (A4), celui-ci transmet un message CAN correspondant au calculateur GS (EPS) (A16).

Le calculateur GS (EPS) (A16) met alors fin à l'activation électronique de l'électrovanne transmission hydrostatique MARCHE (Y8).

L'électrovanne transmission hydrostatique MARCHE (Y8) passe dans la position de base définie par un ressort, si bien que le cylindre de commande enclenchement pompe hydrostatique (4) et le cylindre de commande enclenchement moteur hydrostatique (5) ne sont plus activés pneumatiquement et leurs tiges de commande repassent également dans la position de base définie par un ressort.

Pour effectuer le découplage mécanique de la pompe hydrostatique (3), la tige de commande du cylindre de commande enclenchement pompe hydrostatique (4) décale, par l'intermédiaire d'une fourchette de commande, un manchon coulissant de façon à interrompre la liaison cinétique entre l'arbre primaire de la boîte de vitesses mécanique et l'arbre d'entraînement de la pompe hydrostatique (3).

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L'arbre d'entraînement de la pompe hydrostatique (3) n'est maintenant plus entraîné par l'arbre primaire de la boîte de vitesses.

Pour effectuer le découplage mécanique du moteur hydrostatique (7), la tige de commande du cylindre de commande enclenchement moteur hydrostatique (5) décale, par l'intermédiaire d'une fourchette de commande, un manchon coulissant de façon à interrompre la liaison cinétique entre l'arbre intermédiaire entraîné par l'arbre de sortie du moteur hydrostatique (7) et l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses mécanique.

Les deux contacteurs transmission hydrostatique engagée (S40, S41) ne sont maintenant plus actionnés par les tiges de commande des deux cylindres de commande.

Les deux contacteurs transmission hydrostatique engagée (S40, S41) montés en série coupent le courant électrique en direction du calculateur transmission hydrostatique (A4), du calculateur GS (EPS) (A16) et du témoin de contrôle transmission hydrostatique marche (P2h19) sur le grand instrument (P2).

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Le témoin de contrôle transmission hydrostatique marche (P2h19) s'éteint et indique au conducteur la coupure de la pompe hydrostatique (3) et du moteur hydrostatique (7).

L'électrovanne (proportionnelle) transmission hydrostatique en avant (Y44) et l'électrovanne (proportionnelle) transmission hydrostatique en arrière (Y45) ne sont plus activées électroniquement.

Désactivation automatique de la régulation du régime de travail (ADR)

Pour le fonctionnement du véhicule sans la transmission hydrostatique enclenchée, le mode de fonctionnement "régulation du régime de travail (ADR)" est automatiquement désactivé dans le calculateur FR (FMR) (A3).

Le calculateur transmission hydrostatique (A4) transmet, sur le bus CAN véhicule (2), un message CAN au calculateur FR (FMR) (A3) de façon à activer le transmetteur de pédale d'accélérateur FR (FMR) (B1) pour la régulation du régime moteur.