Funcionamiento de la desconexión de la propulsión hidrostática (HYF)

G55.90-3153-09

1 CAN del motor (Control Area Network (bus de datos/bus CAN))

2 CAN del vehículo (Control Area Network (bus de datos/bus CAN))

3 Bomba hidrostática

4 Cilindro de mando de la conexión de la bomba hidrostática

5 Cilindro de mando de la conexión del motor hidrostático

6 Engranaje intermedio

7 Motor hidrostático

A3 Unidad de control FR (FMR)

A4 Unidad de control de la propulsión hidrostática

A6 Unidad de control MR (PLD)

P2h19 Testigo de control, propulsión hidrostática CON.

S4 Interruptor de la luz de freno

S40 Interruptor, propulsión hidrostática acoplada

S41 Interruptor, propulsión hidrostática acoplada

S42 Interruptor de solicitud de la propulsión hidrostática

Y8 Válvula electromagnética, propulsión hidrostática CON.

Y44 Válvula electromagnética (proporcional), propulsión hidrostática, hacia adelante

Y45 Válvula electromagnética (proporcional), propulsión hidrostática, hacia atrás

A15 Aparato transmisor GS (EPS)

A16 Unidad de control GS (EPS)

B1 Pedal acelerador con transmisor de posición FR (FMR)

B5 Interruptor freno de estacionamiento

B8 Unidad de mando manual de la propulsión hidrostática

B8r3 Potenciómetro (ruedecilla)

B8s1 Interruptor, hacia adelante y hacia atrás

B15 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal

B16 Transmisor del PM del cilindro 1

B17 Transmisor de velocidad del TCO

B57 Transmisor del número de revoluciones GS (EPS)

B60 Sensor de marcha GS (EPS)

B71 Sensor de presión del circuito I

B72 Sensor de presión del circuito II

G2 Alternador

P2 Cuadro de instrumentos

Accionamiento durante la marcha normal

Condiciones previas

- El potenciómetro (ruedecilla) (B8r3) en la unidad de mando manual de la propulsión hidrostática (B8) está ajustado en
0 %.

- El potenciómetro del transmisor del pedal acelerador FR (FMR) (B1) está ajustado en
0 % (pedal acelerador no accionado).

- El número de revoluciones del motor está ajustado en número de revoluciones de ralentí.

- El interruptor hacia adelante, hacia atrás (B8s1) en la unidad de mando manual de la propulsión hidrostática (B8) está en punto muerto.

- El freno de servicio o estacionamiento está puesto.

Funcionamiento

Al accionar el interruptor de requerimiento de la propulsión hidrostática (S42), la unidad de control de la propulsión hidrostática (A4) recibe la señal eléctrica de mando para desconectar la propulsión hidrostática (HYF).

Se apaga el testigo de control en el interruptor de requerimiento de la propulsión hidrostática (S42).

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Accionamiento en una situación de peligro (desconexión de emergencia)

Al accionar el pedal del embrague, la unidad de control de mando del cambio (EPS) (A16) capta la señal eléctrica del transmisor de carrera del embrague de mando del cambio (EPS) (B2) y pone el respectivo mensaje CAN en el CAN del vehículo (2), el cual entonces está disponible para la unidad de control de la propulsión hidrostática (A4). El embrague accionado induce a la unidad de control de la propulsión hidrostática (A4) a desconectar inmediatamente la propulsión hidrostática.

Al accionar el pedal de freno, la unidad de control FR (FMR) (A3) capta la señal eléctrica del interruptor de la luz de freno (S4). Si la duración del accionamiento es mayor que 5 s, la unidad de control FR (FMR) (A3) pone un mensaje CAN en el CAN del vehículo (2) para corte de la propulsión hidrostática y la unidad de control de la propulsión hidrostática (A4) lee el mensaje CAN.

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Desconexión automática de la bomba hidrostática (3) y del motor hidrostático (7)

Una vez que la unidad de control de la propulsión hidrostática (A4) a captado el requerimiento para desconectar el mecanismo de propulsión hidráulica, transmite el respectivo mensaje CAN a la unidad de control de mando del cambio (EPS) (A16).

La unidad de control de mando del cambio (EPS) (A16) interrumpe a continuación la activación electrónica de la válvula electromagnética de la propulsión hidrostática CON. (Y8).

La válvula electromagnética de la propulsión hidrostática CON. (Y8) conecta a la posición inicial, fijada por resorte, de manera tal que el cilindro de mando de la conexión de la bomba hidrostática (4) y el cilindro de mando de la conexión del motor hidrostático (5) no son más activados neumáticamente y sus varillas de mando también se desplazan a la posición inicial fijada por resorte.

Para el desacoplamiento mecánico de la bomba hidrostática (3) la varilla de mando del cilindro de mando de la conexión
de la bomba hidrostática (4) mueve, por medio de una horquilla de mando, una corona desplazable, de manera tal que se separa el arrastre de fuerza entre el árbol primario del cambio manual y el eje de accionamiento de la bomba hidrostática (3).

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Ahora el eje de accionamiento de la bomba hidrostática (3) no es más propulsado por el árbol primario de la caja de cambios.

Para el desacoplamiento mecánico del motor hidrostático (7), la varilla de mando del cilindro de mando de la conexión
del motor hidrostático (5) mueve, por medio de una horquilla de mando, una corona desplazable, de manera tal que se separa el arrastre de fuerza entre el árbol intermediario impulsado por el eje de accionamiento del motor hidrostático (7) y el árbol intermedio del cambio manual.

Ambos interruptores de la propulsión hidrostática
acoplada (S40, S41) ahora ya no son más accionados por las varillas de mando de ambos cilindros de mando.

Los dos interruptor, conectados en serie, de la propulsión hidrostática acoplada (S40, S41) interrumpen la corriente eléctrica a la unidad de control de la propulsión hidrostática (A4), a la unidad de control de mando del cambio (EPS) (A16) y al testigo de control de la propulsión hidrostática CON. (P2h19) en el cuadro de instrumentos (P2).

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El testigo de control de la propulsión hidrostática CON. (P2h19) se apaga y le indica al conductor la desconexión de la bomba hidrostática (3) y del motor hidrostático (7).

La válvula electromagnética (proporcional) de la propulsión hidrostática hacia adelante (Y44) y la válvula electromagnética (proporcional) de la propulsión hidrostática hacia atrás (Y45) ya no se activan más electrónicamente.

Desactivación automática de la regulación del número de revoluciones de trabajo (ADR)

Para funcionamiento del vehículo sin propulsión hidrostática se desactiva en la unidad de control FR (FMR) (A3) el modo operativo "Regulación del número de revoluciones de trabajo (ADR)".

La unidad de control de la propulsión hidrostática (A4) transmite, a través del CAN del vehículo (2), a la unidad de control FR (FMR) (A3) un mensaje CAN para activar el transmisor del pedal acelerador FR (FMR) (B1) a la regulación del número de revoluciones del motor.