Enclenchement de la transmission hydrostatique (HYF) fonctionnement

G55.90-3153-09

1 CAN moteur (Control Area Network (bus de données/bus CAN))

2 CAN véhicule (Control Area Network (bus de données/bus CAN))

3 Pompe hydrostatique

4 Cylindre de commande enclenchement pompe hydrostatique

5 Cylindre de commande enclenchement moteur hydrostatique

6 Réducteur

7 Moteur Hydrostat

A3 Calcualteur FR (FMR)

A4 Calculateur transmission hydrostatique

A6 Calculateur MR (PLD)

P2h19 Témoin de contrôle transmission hydrostatique enclenchée

S4 Contacteur de feux stop

S40 Contacteur transmission hydrostatique engagée

S41 Contacteur transmission hydrostatique engagée

S42 Contacteur sollicitation transmission hydrostatique

Y8 Électrovanne transmission hydrostatique MARCHE

Y44 Électrovanne (proportionnelle) transmission hydrostatique avance

Y45 Électrovanne (proportionnelle) transmission hydrostatique recul

A15 Transmetteur GS (EPS)

A16 Calculateur GS (EPS)

B1 Transmetteur d'accélérateur FR (FMR)

B5 Contacteur du frein de stationnement

B8 Élément de commande manuel transmission hydrostatique

B8r3 Potentiomètre (molette)

B8s1 Contacteur en avant, en arrière

B15 Transmetteur d'angle de vilebrequin

B16 Transmetteur du PMH cylindre 1

B17 Transmetteur de vitesse TCO

B57 Transmetteur de rotation GS (EPS)

B60 Capteur de rapport GS (EPS)

B71 Capteur de pression circuit I

B72 Capteur de pression circuit II

G2 Alternateur

P2 Combiné d'instruments

Actionnement

A l'actionnement du contacteur demande transmission hydrostatique (S42) en position d'enclenchement, le calculateur transmission hydrostatique (A4) reçoit le signal de commande électrique pour l'enclenchement de la transmission hydrostatique (HYF).

Le témoin de contrôle intégré au contacteur demande transmission hydrostatique (S42) s'allume.

Contrôler les conditions nécessaires

Avant l'enclenchement de la transmission hydrostatique, le calculateur transmission hydrostatique (A4) vérifie si les conditions nécessaires sont respectées. Pour cela, le calculateur transmission hydrostatique (A4) analyse les messages CAN importants qu'il reçoit des autres calculateurs sur le bus CAN véhicule (2), et analyse les signaux électriques reçus directement:

- Le véhicule est arrêté.

Message CAN du calculateur GS (EPS) (A16), à l'origine signal électrique du transmetteur de vitesse TCO (B17) et du transmetteur rotatif GS (EPS) (B57).

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- La boîte de vitesses est engagée en position neutre.

Message CAN du calculateur GS (EPS) (A16), à l'origine signal électrique du capteur rapport GS (EPS) (B60).

- Le moteur tourne.

- Message CAN du calculateur FR (FMR) (A3), signal électrique d'origine du transmetteur de position angulaire du vilebrequin (B15) et du transmetteur PMH cylindre 1 (B16) au calculateur MR (PLD) (A6), puis retransmission sous forme de message CAN sur le CAN moteur (1) au calculateur FR (FMR) (A3).

- Message CAN du calculateur FR (FMR) (A3), signal électrique redondant du raccord W sur l'alternateur (G2).

- Le frein de service ou le frein de stationnement est actionné.

Message CAN du calculateur FR (FMR) (A3), à l'origine signal électrique du contacteur de feux stop (S4) ou du contacteur de frein de stationnement (B5).

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- Le potentiomètre (molette) (B8r3) de la manette de commande de la transmission hydrostatique (B8) se trouve en position "0 %" et le contacteur en avant, en arrière (B8s1) est en position neutre.

Signal électrique de la manette de commande de la transmission hydrostatique (B8).

- Le potentiomètre du transmetteur de pédale d'accélérateur FR (FMR) (B1) se trouve en position "0 %" (pédale d'accélérateur pas actionnée).

Message CAN du calculateur FR (FMR) (A3), à l'origine signal électrique du transmetteur de pédale d'accélérateur FR (FMR) (B1).

- Pression d'alimentation suffisante du frein de service.

Message CAN du grand instrument (P2), à l'origine signal électrique du capteur de pression circuit I (B71) et du capteur de pression circuit II (B72).

Si l'une des conditions n'est pas remplie, un signal acoustique retentit et la procédure est interrompue.

Si toutes les conditions sont remplies, le conducteur peut présélectionner le rapport.

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Présélectionner et passer le rapport

Seuls les rapports 1 à 5 peuvent être présélectionnés, le choix du rapport dépendant de l'appareil de travail utilisé (type de travail) et de la vitesse de travail (charge par le travail) ainsi que de la plage possible pour la vitesse du véhicule.

Le transmetteur GS (EPS) (A15) saisie la consigne de commande du conducteur puis, après le relâchement du levier de commande, la consigne de commande est mémorisée pour la durée du temps de présélection (env. 30 s) par le calculateur GS (EPS) (A16) et transmise au grand instrument (P2) sous la forme d'un message CAN correspondant.

De là, le rapport présélectionné s'affiche sur l'écran du système d'information pour le conducteur (FIS).

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 Affectation entre vitesse du véhicule et force de traction maximale (par exemple pour la dimension des pneus "365/80 R20")

Rapport Vitesse de marche Force de traction maximale

1er rapport de 0 à 6,4km/h 86 kN

2ème rapport de 0 à 9,0 km/h 58 kN

3ème rapport de 0 à 13,7 km/h 38 kN

4ème rapport de 0 à 18,5 km/h 27 kN

5ème rapport de 0 à 27,3 km/h 18,58 kN

Après la présélection du rapport, le conducteur doit actionner l'embrayage sur les véhicules à commande électronique-pneumatique (EPS) pour que le rapport présélectionné soit engagé. Sur les véhicules avec code (G48) commande de transmission électronique (EAS), l'actionnement de l'embrayage s'effectue automatiquement.

Tout d'abord, le calculateur GS (EPS) (A16) fait passer le groupe d'inversion de marche en point mort puis il engage le rapport présélectionné. Sur l'écran du système d'information pour le conducteur (FIS)

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le rapport engagé s'affiche et le passage du rapport est confirmé de façon acoustique par un bruit de claquement à l'intérieur de la boîte de vitesses.

Enclenchement automatique de la pompe hydrostatique (3) et du moteur hydrostatique (7)

Pour que la pompe hydrostatique (3) et le moteur hydrostatique (7) soient enclenchés par la suite, il faut que l'embrayage soit toujours actionné.

Comme le calculateur GS (EPS) (A16) est informé par un message CAN venant du calculateur transmission hydrostatique (A4) sur la demande d'enclenchement de la transmission hydraulique et que le rapport engagé a été détecté comme admissible en liaison avec la transmission hydrostatique, le calculateur GS (EPS) (A16) active maintenant de façon électronique l'électrovanne transmission hydrostatique MARCHE (Y8).

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L'électrovanne transmission hydrostatique MARCHE (Y8) actionnée se met en position de passage et le cylindre de commande enclenchement pompe hydrostatique (4) et le cylindre de commande enclenchement moteur hydrostatique (5) sont alors activés et actionnés par le circuit pneumatique.

La tige de commande du cylindre de commande enclenchement pompe hydrostatique (4) repousse, par l'intermédiaire d'une fourchette de commande, un manchon coulissant qui relie maintenant l'arbre primaire de la boîte de vitesses à l'arbre d'entraînement de la pompe hydrostatique (3) par liaison souple. L'arbre d'entraînement de la pompe hydrostatique (3) est maintenant entraîné par l'arbre primaire de la boîte de vitesses.

La tige de commande du cylindre de commande enclenchement moteur hydrostatique (5) repousse, par l'intermédiaire d'une fourchette de commande, un manchon coulissant qui relie maintenant un arbre intermédiaire entraîné par l'arbre de sortie du moteur hydrostatique (7) à l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses mécanique par liaison souple.

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Comme l'électrovanne (proportionnelle) transmission hydrostatique en avant (Y44) et l'électrovanne (proportionnelle) transmission hydrostatique en arrière (Y45) de la pompe hydrostatique (5) ne sont pas activées électroniquement, la pompe hydrostatique (5) se trouve en "position zéro hydraulique" et ne génère aucun débit volumique (refoulement zéro). Le moteur hydrostatique (7) n'est par conséquent pas encore entraîné.

De plus, les tiges de commande des deux cylindres de commande actionnent respectivement le contacteur transmission hydrostatique engagée (S40, S41) correspondant. Les deux contacteurs transmission hydrostatique engagée (S40, S41) montés en série font passer un courant électrique, qui est appliqué sur le calculateur transmission hydrostatique (A4), sur le calculateur GS (EPS) (A16) et sur le témoin de contrôle transmission hydrostatique marche (P2h19) au niveau du grand instrument (P2).

Le témoin de contrôle transmission hydrostatique marche (P2h19) s'allume et indique au conducteur l'enclenchement mécanique de la pompe hydrostatique (3) et du moteur hydrostatique (7).

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Activation automatique de la régulation du régime de travail (ADR)

Pour le fonctionnement du véhicule avec la transmission hydrostatique enclenchée, le mode de fonctionnement "régulation du régime de travail (ADR)" est automatiquement activé dans le calculateur FR (FMR) (A3).

Le calculateur transmission hydrostatique (A4) transmet, sur le bus CAN véhicule (2), un message CAN au calculateur FR (FMR) (A3) de façon à bloquer le transmetteur de pédale d'accélérateur FR (FMR) (B1) pour la régulation du régime moteur.

Le calculateur GS (EPS) (A16) transmet, sur le bus CAN véhicule (2), un message CAN au calculateur FR (FMR) (A3) de façon à passer au mode de régulation du régime de travail (ADR).

Conduite avec la transmission hydrostatique

Lorsque la transmission hydrostatique est enclenchée, il faut alors relâcher l'embrayage et desserrer le frein de service ou de frein de stationnement pour que le conducteur puisse donner la consigne de départ et que le véhicule puisse rouler avec la transmission hydrostatique.