Autotest - Fonctionnement

Fonction

Après l'établissement du contact d'allumage, le calculateur PTS (N62)
(b. 15 sous tension) réalise un autotest.

Le contrôle porte sur :

 Calculateur PTS (N62)

 Témoin d'alerte PTS, tableau de bord au milieu (A44/4)

 Témoin d'alerte PTS, arrière (A44/3)

 Unité de capteurs PTS, pare-chocs avant (A42)

 Unité de capteurs PTS, pare-chocs arrière (A43)

 Câblage complet

Après l'autotest, les deux témoins d'alerte sont commandés pendant env. 1 s avec 60% de luminosité, c'est-à-dire que toutes les LED sont allumées. L'absence de défaillances ou de défauts est signalée par l'allumage du segment de veille au milieu des témoins d'alerte, l'éclairage indirect étant adapté en fonction de la luminosité ambiante.

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À intervalles réguliers, le calculateur PTS procède à d'autres autotests.

Le système Parktronic (PTS) fait alors la différence entre une défaillance et un défaut.

Défaut de fonctionnement

Si une défaillance survient pendant la marche, elle est signalée par l'allumage des deux LED rouges sur le témoin d'alerte concerné. Aucun signal d'avertissement ne retentit.

Une défaillance peut être provoquée par un défaut d'un composant du système Parktronic (PTS) ou par une brève perturbation de l'extérieur (par ex. marteau piqueur sur un chantier, appareil à jet de vapeur ou boucle d'induction à un feu rouge).

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Défaut

Si un dérangement est toujours constaté lors d'un autotest pendant la marche, les LED rouges des véhicules concernés sont pilotées lors du dépassement suivant de 16 km/h et une tonalité d'alerte est émise pendant env. 2 s.

Au bout de 20 s suivantes, le système Parktronic (PTS) se coupe et le défaut est consigné dans la mémoire de défauts du calculateur PTS.