Disposition
Le module pompe (20) se trouve à droite dans le châssis près du réservoir d'AdBlue.
Rôle
Le module pompe (20) aspire l'AdBlue dans le réservoir d'AdBlue, le filtre et l'injecte dans l'équipement de dosage.
Représentation sur le véhicule 382.177 |
20 | Module de pompe |
B14.40-0064-11
Représentation sur le véhicule 384.223 |
20 | Module de pompe |
B14.40-0142-10
B14.40-0195-09
Composition |
1 | Filtre de pression | 7 | Accumulateur de pression- et carter filtre | 13 | Couvercle du boîtier | ||
2 | Conduite AdBlue-Alimentation | 8 | Sortie conduite liquide réfrigérant | 14 | Connecteur électrique | ||
3 | Conduite AdBlue-Retour | 9 | Valve de gonflage de l'accumulateur | 15 | Couverture de la membrane de ventilation | ||
4 | Soupape de commande pneumatique | 10 | Raccord de gonflage de l'accumulateur | 16 | Conduite - Aspiration - AdBlue | ||
5 | Raccords à air comprimé | 11 | Entrée - Conduite liquide réfrigérant | 17 | Filtre d'aspiration | ||
6 | Accumulateur de pression | 12 | Corps de pompe | 18 | Pompe AdBlue (17M01) |
Le module de pompe comprend un carter solide en matériau synthétique contre les éclaboussures - le corps de pompe (12) et d'un bloc d'aluminium fixé à l'accumulateur de pression et au boîtier de filtre (7). Sur le carter de pompe (12) se trouve la pompe AdBlue (18) - une pompe électrique à membrane avec 3 chambres.
Une soupape de commutation pneumatique (4) se trouve sur l'accumulateur de pression et le boîtier de filtre (7), à côté du filtre sous pression (1) et de l'accumulateur de pression (6). Il comprend également des conduites pour le débit du fluide de refroidissement et un canal pour le vidage de celui-ci.
Fonction
Quand la pompe d'AdBlue (18) reçoit le signal d'actionnement, elle aspire AdBlue du réservoir d'AdBlue. L'AdBlue est filtré par le filtre d'aspiration (7), qui présente un tamis de 100 um et est intégré dans le conduit d'admission AdBlue.
La pompe établit la pression du AdBlue à environ 6 bars et le conduit jusqu'à l'accumulateur de pression et au boîtier de filtre (7). Afin d'éliminer les particules d'impuretés mineures, le flux AdBlue passe à travers le filtre sous pression (1) ayant un tamis de 30 microns, avant qu'il ne soit aspiré vers l'équipement de dosage.
L'accumulateur de pression (6) est essentiellement une vessie en caoutchouc, dont la fonction est de compenser les fluctuations de pression et de réduire la fréquence de commande de la pompe d'AdBlue (18). Cela représente un volume d'environ 0,13 l. Il est rempli d'usine avec de l'azote (N2). Lors du re-remplissage, il doit être rempli d'air exempt d'huile et matière grasse.
Ventilation
La soupape de commande pneumatique (4) et la conduite retour de AdBlue (3) sont utilisées pour la ventilation automatique du module de pompage en fonctionnement ou lors de la séquence initiale. La soupape de commande pneumatique (4) est fermée, lorsque l'air comprimé est admis.
La pompe AdBlue (18) n'est pas actionnée lorsqu'elle est "vide", elle s'arrête, lorsque le capteur de niveau dans le réservoir d'AdBlue se trouve à un niveau inférieur à une certaine limite. Mais lorsque la pompe est vide, elle peut fonctionner pendant une courte période lorsque l'AdBlue se déplace à l'intérieur du réservoir. Cependant, lorsque la pompe est vide et fonctionne encore pendant 10 secondes, l'unité de commande de moteur (MR) le détecte et démarre automatiquement la ventilation.
Réduction de la pression AdBlue
Afin d'éviter que le gel de AdBlue n'endommage le module de pompage suivant la coupure de l'allumage, la pression d'AdBlue dans le module de pompage et dans la section entre le module de pompage est réduite. La réduction de pression a lieu grâce à la ventilation à l'air comprimé du dispositif de commande. En conséquence, la soupape de commande pneumatique (4) s'ouvre, et autorise ainsi le retour d'AdBlue dans le réservoir.
Chauffage
Le fluide de refroidissement circule à travers l'accumulateur de pression et le boîtier de filtre (7) dans le but de chauffage de l'AdBlue et et d'éviter son gel. L'alimentation en fluide de refroidissement est commandée par une soupape qui se trouve dans le moteur, qui est actionnée par l'unité de commande de moteur (MR).