Disposición
El módulo de la bomba (20) está localizado a la derecha del bastidor del chasis en la altura del depósito de AdBlue.
Tarea
El módulo de la bomba (20) aspira el AdBlue del depósito de AdBlue, filtra y lo bombea a la unidad dosificadora.
Representado en el vehículo 382.177 |
20 | Unidad de la bomba |
B14.40-0064-11
Representado en el vehículo 384.223 |
20 | Unidad de la bomba |
B14.40-0142-10
B14.40-0195-09
Composición |
1 | Filtro de presión | 7 | Carcasa del filtro y del acumulador de presión | 13 | Tapa del cárter | ||
2 | Tubería del AdBlue - alimentación | 8 | Tubería del líquido de refrigeración - salida | 14 | Conexión eléctrica | ||
3 | Tubería del AdBlue - retorno | 9 | Válvula de insuflar del acumulador | 15 | Tapa de la membrana de ventilación | ||
4 | Válvula de mando neumática | 10 | Conexión de insuflar del acumulador | 16 | Tubería del AdBlue - succión | ||
5 | Conexión de aire comprimido | 11 | Tubería del líquido de refrigeración - entrada | 17 | Filtro de aspiración | ||
6 | Acumulador de presión | 12 | Carcasa de la bomba | 18 | Bomba AdBlue (17M01) |
El módulo de la bomba es compuesto de una carcasa a prueba de salpicaduras elaborada en material sintético - la carcasa de la bomba (12) es de un bloque de aluminio fijado en la carcasa del filtro y del acumulador de presión (7). En la carcasa de la bomba (12) está la bomba de AdBlue (18) - una bomba eléctrica de diafragma (membrana) con 3 cámaras.
En la carcasa del filtro y del acumulador de presión (7) está localizada, al lado el filtro de presión (1) y del acumulador de presión (6), una válvula de mando neumática (4). Además de esto contiene las tuberías de flujo del líquido de refrigeración y un conducto para permitir el flujo del mismo.
Función
Cuando la bomba AdBlue (18) recibe la señal de accionamiento, aspira el AdBlue del depósito de AdBlue. El AdBlue es pre-filtrado por el filtro de aspiración (7) de malla 100 µm integrado en la tubería de succión de AdBlue.
La bomba lleva el AdBlue a una presión operacional de aprox. 6 bar y, lo conduce hacia la carcasa del filtro y del acumulador de presión (7). Para eliminar las partículas de impurezas menores, el AdBlue pasa por el filtro de presión (1) con mallas de 30 µm antes de ser bombeado en la dirección de la unidad dosificadora.
El acumulador de presión (6) es básicamente una cámara de goma de almacenamiento, cuya función es compensar las oscilaciones de presión y reducir la frecuencia de activación de la bomba de AdBlue (18). Este consiste de un volumen de aprox. 0,13L. Es almacenado con nitrógeno (N2) de fábrica. En la recarga, debe ser insuflado con aire , exento de aceite y grasa.
Ventilación
La válvula de mando neumática (4) y la tubería de AdBlue - retorno (3) sirven para la ventilación automática del módulo de la bomba durante la operación o en el funcionamiento inicial. La válvula de mando neumática (4) es cerrada cuando es admitido el aire comprimido.
La bomba de AdBlue (18) no es accionada cuando está "vacía", pues ella se desconecte cuando el sensor de nivel del depósito de AdBlue esté abajo de un cierto limite. Pero, cuando la bomba esté vacía, puede funcionar por poco tiempo, si el AdBlue se mueve dentro del depósito. Pero, cuando la bomba esté vacía y funcionar por más de 10 segundos, esto será reconocido por el módulo de mando del motor (MR) y la ventilación será iniciada automáticamente.
Reducción de la presión de AdBlue
Para evitar que el congelamiento del AdBlue damnifique el módulo de la bomba, después que la ignición sea desconectada, la presión de AdBlue es reducida dentro del módulo de la bomba y en el trayecto entre el módulo y la bomba. La reducción de presión ocurre por la ventilación del módulo de mando del aire comprimido. Como consecuencia, la válvula de mando neumática (4) se abre y permite, así, el retorno del AdBlue al depósito.
Calentamiento
El líquido refrigerante fluye por la carcasa del filtro y del acumulador de presión (7) para su calentamiento y descongelación del AdBlue. La alimentación del líquido refrigerante se comanda por una válvula localizada en el motor controlada por el módulo de mando del motor (MR).